熊伟:2010下半年销售环比增速将下降10%

　　编者按：2010年8月14日，由中国市场学会、搜狐汽车、中央电视台广经中心联合主办的“第七届中国汽车营销首脑风暴•拉萨峰会”在西藏拉萨举行。会议期间搜狐汽车采访了北京现代副总经理熊伟先生。

北京现代副总经理熊伟

　　搜狐汽车：现在我们采访到的是北京现代的副总熊伟先生。熊总您好，欢迎来到搜狐汽车第七届营销首脑风暴。您觉得到了拉萨以后的感受怎么样？跟“净心明性.自在巅峰”的主题有没有一些感受？

　　熊伟：到这里来的第一个感受是能达到净心明性，因为真的感觉和在内陆完全是不一样的，高原的反映还是比较剧烈。使自己的心态都要做出一些调整。是非常好的一个磨炼人心性的机会。

　　搜狐汽车：刚才央视的主持人赵普说做汽车营销的老总都有勇攀高峰的精神、意志，北京现代在销量上也是节节攀升。

　　熊伟：北京现代今年上半年整个累积销售32万8千辆，上半年完成了销量计划的49%。7月份完成了4.8万的销量，整个前7月就是37.6万辆。应该说目前北京现代整体的销售运营是按照我们今年年初确定的，我们对实现今年北京现代67万辆的事业计划是很有信心的。也看到了中国目前汽车市场整个正常、良性、理性的发展，也支撑着这个企业去实现年度的自己的目标。

　　搜狐汽车：今年年初很多企业过高、乐观的估计了自己的形势，以及年中的时候会降低自己的目标，您怎么看待下半年的汽车市场？

　　熊伟：说是对汽车市场乐观的估计这一块，因为今年业界在去年年底、今年年初的时候以国家信息中心为代表的，和中国乘用车联盟会为代表的主要的第三方，他们对中国汽车市场的预计当时是16%到18%之间的预期。所以总体来说，中国汽车业界对今年的汽车市场预计我认为还是很理性的。相对偏中性，不应该说是悲观，也不应该说是乐观，是中性的一种预计。通过今年上半年的发展，乘用车这一块据我们北京现代的统计情况来看，增长49.8%。这个数字是高的。但是为什么说刚才说到的16%到18%的预计相对中性一些呢？下半年整个增长会适当的放缓，主要是因为2009年下半年的销量远远高于2009年上半年。我们统计的情况来看，09年下半年比09年上半年多销售120万辆。作为2010年你来预计下半年，是在去年基数过高的情况下，我认为环比的增速可能会下降，可能不会在50%的幅度，可能是在百分之十几的速度。这样的话，今年全年正常的话，同比的增长应该是在20%到25%之间。我认为是比较正常的市场的情况。这也远远要高于国内中国的整体经济的9.5%到10%之间的增长趋势。也说明了今年中国的汽车业我认为还是一个乐观、积极、健康的发展势头。

　　搜狐汽车：去年这个市场非常大的一个问题就是，销售得非常好，以至于很多车企遇到了产能瓶颈的问题，到今年市场稍微有一点放缓，从三月份到七月份是每个月逐月增量放缓的情况。您怎么看待库存？因为据我们了解7月的乘用车库存周期已经从7天上升到60天，乘用车的库存系数已大于2，远超1到1.3的正常值。您怎么看待库存的压力和经销商压力的问题？

　　熊伟：我不知道他们怎么算的这个数据。截止到2009年12月末，所有的各个企业的季末库存都非常低。以北京现代为例，我当时的季末库存不足两万辆，1.9万辆。但是我整体的销量是在5.5万辆。这个时候我整个的库存情况是难以满足市场的需求。在一二月份北京现代又产生了比较大的缺货损失，至少有两万辆的缺货损失。随着进入到2010年以后，我认为每个月所走过的行业的终端销售的过程都是一个正常的过程。因为你在2009年的释放非常大，各厂家的库存都很少。作为经销商也好，作为各厂家也好，都要建立自己一定的库存机制。而拿09年来看，和2010年来比，各个企业的月销售的情况都已经有了一个非常大的基数的增长。以北京现代为例，我们在09年销量是在4万辆左右，有两个月突破了五万多辆的销售。今年我们几乎在五万辆，除了2月份、春节都在五万辆以上。基数的提高自然就会达到使经销商和厂家有一定的库存。为什么这样讲呢？中国和国外在销售上非常大的区别，国外整个的汽车销售是定单制。他的经销商拥有的库存就是几辆展示车辆和相应的很少的库存。他的投入也较低，而在中国，中国的消费者不接受定单式销售，绝大多数的产品接受的是仓储式的销售。意味着你必须要有一个合理的库存才能够满足市场和用户的需求，你才能够使你的销量得以实现。所以我们必须有库存的原因，这是由消费模式所决定的。

　　从我了解到的情况，排在中国前十位的主流的乘用车企业，我看到的他们的整体的库存情况应该说，低的在0.8左右，高的在1.2，有的不到1.5。在这个线上的库存我认为在不同的时期都是合理的。因为在畅销的3、4月份的时候，库存在1以下。到了7月份低潮期的时候，库存会适当的有一些增加，增加到1.2甚至1.5的库存，他是一个合理值。我们不能拿09年的库存去衡量2010年。09年是一个高速增长的时间，这样的时间十年一次，对于我们行业来说。我们觉得进入到2010年以后整体我们的批发也好、终端销售的变化趋势也好，都是回归于正常的情况，跟2006、07年正常的年份是一致的。

　　搜狐汽车：您刚才说的销售模式我非常感兴趣。您觉得我们目前仓储式的消费模式会变成定单式的消费模式吗？

　　熊伟：这需要非常长的时间，这取决于消费者的消费习惯。即使是在拉萨，北京现代的经销商也跟我们讲，他们在拉萨这样一个相对封闭的市场的消费者，他们对车辆的需求，你没有一定的库存量，没有让我可挑选的余地，我是不会买的。这是中国消费者的习惯。而在国外的消费者，多数的是定单，他可能接受一周、半个月、一个月的定单式的销售。这是正常的情况。这是中国的消费模式，或者汽车消费模式决定了中国的经销商、中国的生产企业必须拥有一定的合理的库存。所以你刚才谈到了2以上的库存，从我了解到的经销商相对较少。或者是我了解到的其他的品牌，应该是个案，总体来看我认为是良性的。因为7月份按理说是一个相对的低迷月份，现在来看，7月份我们北京现代，我们掌握到的终端的销售情况比6月份还要高。我们又调整了一些经销商的库存。

　　搜狐汽车：跟库存相关的问题，现在随着库存的增加，很多老百姓理解，库存增加了，是不是价格就要下降了，而我们很多车企目前在做的一件事就是促销。您怎么看待促销和价格战方面的问题？

　　熊伟：促销是在不同市场阶段的时候，你要采取不同的营销措施。现在进入到六七月份、八月份，进入到相对市场低潮期的时候，各企业，包括北京现代，或多或少的要采取一些对自身产品的促销。这也是真实的情况。这主要还是因为着重一个生产企业，他的生产应该是连续性的。由于我们消费的模式是仓储式的消费模式。还没有做到定单式，作为生产企业，他的生产确实无法按照用户实际的定单来生产。而且现在您看到了整个汽车行业的产能，如果用高峰期来衡量的话，还都是不够的。即使在低潮的月份，像6、7、8这样的月份，他也必须要正常的排。这样的话，才能够满足未来所到达的正常月份的需求。建立一个库存作为一个弥补，否则的话，假如说在低潮月份你把你的库存量降得很低，生产量压缩得很低，等到高峰期，那个产能满足不了市场的需求。这是作为生产企业都必须要面对的。所以你看到的往往是在某一个局部的月份，大家看到增长很快，但是这个增长都是为了中国的消费模式、或者是销售模式。只要别超过太大的合理值就行。