熊伟:2010下半年销售环比增速将下降10%

　　8月23号北京现代瑞纳将全球首发

　　搜狐汽车：我们现在聊一聊北京现代最新的一款新车，可以说是一款战略性的车型，瑞纳就要上市了，在8月23号，也希望关注北京现代的瑞纳的网友们登陆搜狐汽车，我们会在当天进行线上的直播活动。

　　熊伟：瑞纳这款车是北京现代的第九款车，是第一款全球首发的，现代汽车的产品第一个拿到中国进行的首发。也就是说第一次先面向中国的消费者上市。之所以我们这么来做，主要还是这款车有它特殊的属性。就是这款车是按照中国消费者的消费习惯，对汽车消费的实际我们来设计的一款车。这款车我们将近用了两年时间进行概念设计。经过我们消费者的调研和市场的分析来看，我们觉得中国的消费者对于即使一款入门级的A0级的产品，他也强调希望能够有尽量大的尺寸空间供他使用，同时他要强调车的外观、内饰要有时尚感、要尽量的时尚。同时，也提出在调研过程中也发现不仅强调要有良好的动力性，还强调要有良好的经济性。当然，一款车你必须保证它的安全性和舒适性。等等这些元素都要考虑进去，对于北京现代来说，要想设计这一款车，我们用了将近五年时间。

　　我们现在即将上市的瑞纳这款产品都是按照中国消费者的使用习惯去打造的。这款车的整个车长是6.34米，轴距达到了2.57米，是目前A0级产品中最大的。也是尽量的满足A0级的消费者需要的大空间，同时，它的外观的设计和内饰的设计还是秉承着近两年来现代汽车在全球的流体雕塑的设计理念，它的外观设计很流线，在流线中你又能够看到很多硬朗的特性。而在动力性上面，1.4升的发动机的功率达到了48千瓦，这也是在A0级中比较优秀的。更为可喜的是在有如此好的动力的情况下，我们的经济性达到了中国政府提出的2015年要达到的第三阶段的油耗标准。所以使这款车销售了从6月1号开始国家发布的节能惠民工程的目录补贴。所以这款车应该是刚才提到的消费者对A0级产品的需求。同时，我们也在安全性、舒适性秉承了北京现代高品质的要求。这款车我觉得是完全按照中国消费者量身订作的一款产品。

　　但是同时，它也会在陆续三个月以后可能在韩国、欧洲拉美一些市场陆续的上市，都是同款的车。先向中国消费者推荐，再向全球的消费者推荐。这款车我们寄寓了很高的期望。关于它的整个的客户定位这一块，因为它是A0级的一款车，但是由于刚才说到了它的车的尺寸、车的性能，我认为它是介于在A0+级的车，再加一点轴距或者动力，它就应该接近到上一级，A级车的标准。所以说它这款车的整体的定位我认为应该是目前在80后的30岁上下的消费者是它的主要群体。这些消费者追求买车的时候的时尚，同时，对经济耐用又都有要求，我想这款车完全能够满足30岁上下的还处于创业阶段的消费者。

　　搜狐汽车：您能不能透露一下您觉得这款车将来上市以后的销量，您心中给它有没有一个期许的目标？

　　熊伟：从销量上来看，我们今年从8月份开始上市，将近五个月的时间，我们确定了五万辆的生产量。销售量刨除正常的储备，应该是在四万二到四万五之间，是正常市场的终端销售的数据。这是今年正常的销售安排。我们明年2011年的安排，我希望也有信心使这款车能够成为北京现代继伊兰特、悦动之后第三款十万辆级的车。如果它能够达到十万辆级，我认为在中国的市场应该说是可以挂上金牌的。也看到了一个产品能够在中国市场年销售十万辆的也是不多的。能做到这个销售目标，必须得到中国细分市场大部分消费者的认同。

　　主持人：刚才说到悦动和伊兰特，这两款车销售得这么好，一直是蝉联细分市场的冠军的角色，也是每年TOP10的榜单上都有名的，今年每月悦动两万辆，伊兰特平均1.37万辆。您觉得伊兰特和悦动在营销手段上有哪些是值得推广的？

　　熊伟：伊兰特和悦动这两款车的成功最大得益于中国汽车消费市场的管控。即使在A级车的细分市场里，我们看到，我们悦动一个月销售两万辆以上，伊兰特一个月一万四的销量。它的客户群体还是存在着一定的不同。之所以我们当时提出来这么一个产品组合的概念也是对整个的中国汽车市场进行了一定分析的。我们看到中国整个汽车消费这一块，也跟中国的经济还是息息相关的。我们看到中国整个的经济存在着沿海经济带和内陆经济带，我们明显感觉到沿海经济的发展要快于内陆的经济，也说明这款产品需求的差异性，对汽车需求的差异性就有真实的存在。同时我们也看到即使在同一个地区，城市周边的消费者对汽车产品，因为他的消费能力和经济发展水平也同样存在着差异性。这样的话，对汽车的消费也存在着不同。第三个我们看到的差异性就是我们看到不同年龄段的消费者对同一个级别一个细分市场的汽车产品需求也存在着很大的差异。举个例子，60后、70后的消费者和80后的消费者消费理念和消费观念很大程度是不一样的。60年代、70年代的人喜欢车性能更好一些，外观更中庸一些，文种一些，景点型的需求。80后的消费者喜欢个性更张扬一些、外观更时尚一些、更动感一些，车整体看起来更漂亮一些，这就是时尚性的需求。经典性的需求和时尚性的需求不同。既然看到这个差一点我们就提出来在这一个细分市场中我们平时在保留原来伊兰特的基础上提出中庸，现在看来我们的提出是成功的。恰恰看到这三大的差异性，我们用这个产品组合的方式给予了满足。使我们北京现代的销量能够在这个A级车的细分市场中能够做到基本相对的最大化。这也是我觉得非常成功的。归根结底还是中国汽车市场消费的多元性、多元化使北京现代这种产品组合的策略取得成功。在此之后我们也陆续推出了鸣誉和引翔的产品组合，上半年又推出了X35和途胜的产品组合。现在来看这两个产品组合也都是非常成功的。基本上是增量的，没有说互相之间产生一种内耗、降低了销量。同时，A0级的产品雅森特和瑞纳也是一个产品组合的方式，这是我们第四个产品组合，我们也希望能够为中国入门级的消费者提供更宽一些的选择，也使北京现代能够在A0级的市场能够拥有更大、更合理的市场份额。

　　搜狐汽车：在同一个细分市场里面会有不同的消费者和人群他们对汽车的不同需求。所以我们就推出适应不同消费者的两款车，这样的话在同一个细分市场上反而会得到更大市场的份额。

　　熊伟：是这样。因为实际上我们看到的结果是这样。

　　搜狐汽车：我下面想问的问题是关于韩系车的品牌形象的问题。我们知道韩系车一直以经济为首推的元素，在美国市场一直得不到太好的认可，直到经济危机的时候，美国车、欧洲车、日本车在市场都卖得非常差的情况下，韩国车后来居上。您觉得韩国车在中国人心目中是经过怎样一个过程才能提升他的品牌形象？因为据我了解现在很多美国的消费者已经完全能够接受韩国车这样一个品牌。

　　熊伟：拿现代汽车在美国的表现来谈，我想去看一下美国目前韩系车的情况，从我们了解到的情况，韩国现代的产品在美国确实得到了非常好的认同，从最近我们得到的客户满意度的评价，包括客户对一些六个月之内的现代汽车的品质评价，IQS指标的评价，我们看到现代汽车整体排名都在大幅度上升，现代汽车确实抓住了金融危机从08年年末到现在的时间点打了一个翻身仗，之所以能够打这样一个翻身仗，我认为是现代汽车坚持长期以来品质经营的思路。确实是现代汽车从1998年、97年那段时间开始就一直在强调以品质来推动企业发展。他在整个的美国市场至少做了15年左右的基础性的工作，十年以上的基础工作，才取得了美国市场对它的认同。我觉得核心的东西还是它的品质在不断的完善，它的产品的一致性。它的产品的一致性和质量的一致性获得了美国消费者越来越多的认可，觉得它和其他竞争车系，日系、美系、德系这些历史悠久的品牌，也都具备了相应的品质和性能。所以我觉得这是从长期坚持品质经营带来的。进入中国这个市场，我觉得过去的八年，北京现代也一直在坚持，我们用了88个月的时间取得了200万辆的销售业绩，取得了200万个消费者的认同，也是中国的合资企业中最短时间达到200万的客户。能做到这一点，我们觉得非常重要的一点就是中国的消费者对你产品品质是认同的。如果他不认同，可能我卖一年两年，高销量可以，但是连续七年八年，所以我认为还是产品的品质。这是一个综合的品质，包括质量在内的品质，这是非常少的。围绕着在中国市场，韩国现代汽车，包括北京现代都要做同样的品牌提升的工作，品牌提升的工作更多的就要做到客户满意度工作的提升，是指销售以后的提升。同时，要做到品质质量的提升，让你的消费者对任何一个指标的评价都应该给予最满意的评价。我觉得都是很成功，新车六个月之内你使用的情况。当然我们的渠道建设也要给用户更多的便利性，我们要做非常多非常多的路线，我们售后服务的透明化管理等等，都在改进。但总的来说，围绕着这些工作我们给它进行了一个量化的指标，北京现代确定的技术335的通过品质提升品牌的可量化的指标。在这个基础上我一直是说，北京现代要通过三年的努力，我们的汽车的品质要努力达到中国汽车市场的前三位，让消费者认同。五年的时间内，我们希望现代汽车能够在中国达到前五名。这是三三五。品质用三年时间达到前三，品牌要通过五年努力达到前五。你也看到了我们最近推出的新品，无论是I系列的产品，还是包括瑞纳这样的产品，我们都是要不断的强调我们产品的品质，我们希望中国的消费者能由原来过去八年认同北京现代速度到认同北京现代的品质。我觉得通过这些年的努力，我也有信心在未来的三到五年时间内让更多的中国的消费者把北京现代生产的产品作为他购买的首选车型之一。这个方向我们要持续的努力。

　　搜狐汽车：我们也相信北京现代未来带给广大网友的车型会越来越好，会受到广大网友更加的欢迎。感谢熊总接受我们搜狐汽车的采访。谢谢您。

　　熊伟：谢谢搜狐汽车。