独门利器笑傲车市 V6+CVT广受车主追捧

　　和轿车相比，SUV个性鲜明，实用性强，但越来越多的SUV进入生活后，很多车主开始觉得，SUV和SUV之间的个性差异越来越小，以往非常流行的几款SUV如今也变得非常普通。

　　如果车主们的着眼点只局限在使用性能上，那么SUV这一概念将变得枯燥。

　　这类另辟蹊径的SUV绝不仅仅是在外观个性上做文章，在实用、越野性能以及燃油经济性上也往往具有传统SUV所没有达到的优势，并借此赢得了市场的认可和赞誉。

　　大扭矩起步

　　V6车型自新一代天籁受到广泛认可之后，在中高级车中的普及非常快。

　　V6发动机高扭矩、高功率毋庸置疑，在以前一直是高端车甚至是专业跑车的“门面技术”。其大扭矩高功率的特性一直是车迷们梦寐以求的期望。

　　因为比L4发动机多出两个气缸，V6发动机在扭力输出，特别是初阶段的扭矩分配上具有非常明显的优势。将这种优势展示得淋漓尽致的日产VQ系列V6发动机，在匹配了CVT变速器之后，成就了中高级车中最为特殊的一款车型：新一代天籁。

　　CVT变速器最大的特性是实现了无级变速，这对起步、提速以及减速等均具有非常理想的表现。数据显示，新一代天籁2．5L车型的最大扭矩达到了232N·m，最高功率达到了136KW。在技术层面，这款发动机对可变进气控制系统及CVTC系统进行了改进。不仅如此，这款发动机还特别考虑到了城市用车的实际情况，对其进行了低转高扭的调校，在转速不高的情况下就能发挥出大部分扭力。加上来自欧洲血统的D平台下的高技术底盘，当起步时，新一代天籁的反应明显快于同级车；而中段加速时，新一代天籁也表现得酣畅淋漓。这充分满足了频繁起步的城市路况和高速路行车需求。

　　日产工程师称，对于这款发动机来说，这远远没有达到极限。在强调性能的前提下，这款发动机完全能够榨取出幅度相当大的额外动力。

　　节油大动力

　　以往，V6发动机留在车主心中的印象通常是高油耗，但这一技术被应用到轿车时，油耗问题已经得到了有效的控制，特别在VQ系列发动机上，则达到了标志性的高峰。

　　VQ系列V6发动机是日产旗下连续10几年获得“全球十佳引擎”的一款全球战略引擎。这款引擎不仅用于超级跑车系列，也用于英菲尼迪的高端车型上，在中高级车领域，新一代天籁属于“越级”采用。这款发动机属于VQ系列中的第四代产品，在材质的选择上，VQ25DE和VQ35DE发动机大量采用了质量更轻却更加坚固的铝合金材质，降低了体积和总重，而且为降低缸内摩擦阻力，VQ系列发动机在铝合金活塞主体裙处镀钼以减少摩擦力，并在活塞最上方装有活塞环的槽内进行了氧化铝膜处理，使得发动机的磨损降至最低。

　　一方面是减轻重量，一方面是提升燃油转化效率，加上带6速手自一体CVT变速箱，新一代天籁起步快，减少了低挡位低速行驶时的耗油量，而在速度提升以后，驱动车辆的动力负担对V6发动机而言负担大大降低，因此在油耗上也节省不少。

　　因而，在综合路况下，新一代V6发动机的油耗甚至比传统的L4发动机更加省油。测试数据显示，搭载VQ25DE发动机的新一代天籁百公里油耗仅为9．5L，而实际上很多车主在了解节油技巧的情况下，将油耗压得更低完全不是什么难事。

　　节油大动力，新一代天籁凭借这一优势，赢得了很多环保人士的追捧。