纯电动车发展现状剖析:前途光明发展曲折

　　纯电动车的国外发展现状

　　新能源汽车未来逐渐替代传统汽油车已成为各国发展汽车产业的共识，作为核心部件的动力电池则更被企业和投资者看好。

　　日本东京电力公司宣布，将带头参与有关的基础建设，明年在首都率先建200多个充电站，三年后将增加到1000个以上，为电动汽车解决好“肚子问题”，为新车型的上市做好基础准备。而且，日产汽车相关负责人称，预计旗下Leaf等电动车的电池成本，四年内可望大幅下降。日产将于今年底在日本、美国和欧洲推出Leaf电动车。

　　美国底特律三巨头在削减皮卡、大型SUV车型的同时，也将大笔研发费用砸在新能源车型的开发上，而通用汽车计划在2010年推出的新能源汽车雪佛兰Volt被寄予更高的希望。按照底特律方面的分析，以通用这款车为代表的新能源汽车应该成为新的美国汽车精神的标志。

　　欧洲车企似乎对电动车没什么兴趣，而是在氢动能或是燃料电池车方面建树颇多，这也代表了欧洲车企对未来车市的一个把握方向。不过，尽管欧洲车企不像日本、美国那样对电动车充满憧憬，但还是有一些车企开发出了一些电动车型。例如，大众近日推出了可再生能源驱动的电动车辆高尔夫“TwinDrive”。这辆高尔夫“TwinDrive”同样是采用目前最为流行的“插电式（Plug-In）”混合动力技术，在电力驱动模式下可行驶50公里。

　　在纯电动车的基础设施建设方面，国外已经进行了不错的尝试。日本东京目前有87个充电站，楼宇、路旁的充电桩随处可见。在美国加州斯坦福大学里，有专供电动汽车充电的停车位，每两个车位之间就有一个充电桩。而且美国的家庭普遍拥有车库，充电问题更易得到解决。

　　■市场观察：新能源的多种途径

　　低碳与零排放曾经是去年与前年车界最热的概念，如今除了低碳概念早已深入人心之外，零排放似乎越来越没有人刻意追求。造成这一情况最主要的还是现阶段汽车技术发展水平的限制，那些曾经给人以美好想象的零排放技术——燃料电池与纯电动等看来都只停留在样车阶段，大规模推广存在着一定的问题。而被人寄托着巨大期望即将上市的新能源轿车如电动车之类，几乎无一例外地必须采用传统的内燃机引擎作为补充或者后备的动力支持，这更从一个侧面有利地证明了至少到目前为止，那些技术先锋的不成熟。结论也就非常明显，眼下正处于一个转折的阶段，传统与激进的解决方案都将共存一段时间。

　　这里，值得注意的是国内有人对于所谓的低速电动车的热心支持：有行家对于低速电动车下的定义是指最高速度一般在每小时50公里左右，售价5万元以下，车辆结构简单，主要采用铅酸电池的电动车。这类车以往在铁路与码头上用于一些短途短时间的物品搬运，如今也比较频繁地用于旅游观光、住宅小区保安巡逻、高尔夫球场等场所。这些车的最大长处往往是成本较低，结构稳定可靠。但存在着致命的弱点：运载能力比较弱，不太可能开发比较大型豪华或高性能的车型，所以这些车在现阶段主要还是在一个相对狭小的范围内使用，难以在面积更大甚至只是在市区行驶。另一方面，铅酸电池带来的环境污染实在非常严重。虽然如今锂电子电池已能大量生产，但对于国产低成本电动车来说铅酸电池的比例依然会非常大。

　　对于中国这样幅员辽阔、各地发展严重不均衡的国家来说，即便不存在上述的种种难题，至少在体制上完成新旧的转换，从汽车生产、维修保养到道路系统的支持等都需要相当的时间。因此，对于传统汽车进行改进便成为比较可行的方法。事实上，如今欧美与日本对于传统的内燃机引擎做了一系列的改进，使得其排放越来越清洁，加上一些原本被认为是过渡的技术如混合动力等的引进，低碳汽车显然会在最近一段时间流行下去。这里，人们还应该考虑到不少主流车厂极力引进氢、生物柴油、乙醇汽油等更为清洁的燃料，让传统的内燃机引擎更显示出顽强的生命力。

　　近日三菱汽车发布消息称，计划在2012会计年度之前，将其电动汽车售价下调30%，在日本的售价将降至200万日元（约合14万元人民币），以此打败相似价位的混合动力车。这对于中国力挺新能源车的人们或许是一个巨大的鼓励，但如今这类电动车还比较小型，随着其实用范围的扩大，未来的电动车即将向着大型与豪华舒适发展，这时候电动车才真正面临着市场的考验。总之，在未来的5-8年里，传统的内燃机引擎为主，混合动力辅助，电动车逐渐成熟，其它技术极力证明与完善自己这样的大体格局应该不会有太大的变化。