高卫民：以自主创新推动企业战略转型

　【编者按】2010年9月3日，享有“汽车行业达沃斯”美誉的中国汽车产业发展论坛在天津滨海新区隆重举行。政府、行业以及企业高层领导将以多元化的会议模式围绕“中国汽车产业的转型升级”这一年度主题展开深入的讨论。

　　高卫民：各位大家好，我演讲题目是以技术创新推动企业战略转型。

   主要想讲三点：

   第一个是创新是企业发展内在需要；

   第二个讲讲中外汽车发展状况和差距；

   第三个怎么样以技术创新推动企业战略转型，

   最后有一个总结。

　　第一个部分，首先回顾一下历史，虽然我们是一个非常落后的发展中国家，近一百年的落后，使得我们国家在工业化发展，城市发展，两个社会发展必然环境当中缺失了。虽然目前今天已经到了汽车大国，但是离强国还有很多距离。汽车工业落后到什么样的程度呢？我这边有一个毛主席的话，这段话在毛主席语录里面大家查不到的，但是这段话确实是毛主席说过的。今天上午介绍贵宾的时候，大家可以看到有一位陈祖涛先生，他是我们中国汽车工业的老前辈，在他的回忆录，我的汽车生涯里面就写了这样一句话，毛主席说，现在能造什么，能造茶壶，但是一辆汽车，一架飞机，一辆拖拉机都造出来，这就是49年，50年的状况。当然这边还要介绍一位老前辈，就是姚滨，第一代一汽厂长，毛主席讨论汽车厂厂长，推荐姚滨同志来当一汽制造厂的厂长，毛主席问哪个是姚滨，那时候姚滨是哈尔滨市市长，回答说。问他这个人厉害不厉害，到会人说这个人很厉害，好吧，那就是他吧，就这样任命了姚滨了。今天汽车行业里面大家都知道陈祖涛和姚滨，这是他们学习的榜样。

　　49年我们实现的是计划经济，今天讲自主创新，长时间的计划经济实际上扼杀了我们创新能力。我们好几代人都已经没有创新的理念，所以今天大概着重宣扬自主创新这是非常重要的。计划经济的时代，虽然创新是一种计划行为，往往这种计划还跟不上变化，而且这种创新一般多以军事化大会战方式来进行。在座的我看也有很多年纪比较大的，老前辈，经历过这样的阶段。当然还有很多的年轻人，他们是80后，基本上没有印象，计划经济是个什么样的时代。而且在这个时代里面研发的都是政治性倾向，而且这个研发跟市场不挂钩，没有市场效应。研究创新开发产品完全跟市场脱节，不以利益为目的，缺乏原动力。研究人员，科研人员实际上往往成为一个科研的工具。由于长时间一百多年的历史，使得今天虽然是实现社会主义市场经济，以市场经济来主导我们社会的发展，但是还有在很多方面，实际上有很多传统的思想，延续到现在，往往在很多时候还是以行政命令的形式决定组织创新发展与实施，而且很多地方发展垄断缺乏引进机制，人才建设上，创新方面缺乏人力资源保障。我们要重视人才，领军人物，关键人才，实际上最关键的就是尊重知识，只有尊重知识才知道尊重人才。现在已经讲到尊重人才，但是很多事件上，政策上，方向上还是可以看出来实际上没有真正做到政策的支撑。很多思想上也阻碍我们创新，比如过分依赖国外引进，靠市场换取，靠这种长时间合作方式，实际说也不适宜现在汽车工业发展的需求。

　　从这两点来说以市场经济竞争环境当中，创新就是我们企业的原动力，创新是我们内在的需求，并不是别人要希望我们创新，而我们自己要生产，我们的产品要有竞争力，我们必须去创新。今天的创新由于时代不同，有很多性质不同，农业时代创新主要是生产，工业时代创新主要追求经济价值，而今天知识经济时代，汽车企业创新追求经济、社会、生态、人文价值全面实现。

　　再看看汽车工业发展过程，从技术方面，我们举两个例子，大家非常关心新能源，新技术，环境的问题，能源的紧张，从汽车工业近一百年历史可以看出来，近二十年来，以今天为例，前十年，后二十年过程当中，能源已经处于多样化发展，研究各种各样的可能性，来降低能源改善环境要求。另外举一个例子，刚才里查德先生也讲了关于saft方面的技术进步。实际上在没有计算机技术的时代，安全问题怎么样解决呢？往往在汽车工作通过造样件，再组成样车，再进行碰撞实验，再通过改建问题，再造样间，再进行碰撞。我们往往在这样的时代，我们往往开发一款车要五到八年，当然今天有了计算机技术，有了计算机存在，使得我们可以有限的方法在计算机里面模拟这个车的安全性到底行不行。我们一般开发一款汽车在三年到三年半，这是技术上的进步。

　　这个方面光技术上的进步实际上还是不够的，这张图表上可以看到，在国内的话，我们50年代红旗牌卡车，有红旗牌轿车，上海有凤凰牌轿车，80年代上海大众引进流水线，民营企业也开始发展，到今天很多自主品牌企业，不光在整车上面，连比较新的汽油和发动机也已经研发出来了。但是产业结构，发展理念方面还有很大差距，50年代是闭门造车，80年代市场换技术，在今天实际上很多部分只是在消化和再创新。

　　作为一个产品开发经历三个过程，前期研究，产品开发，产品工程。目前制造品牌范畴里面绝大多数企业做只到产品工程，产品开发解决产品来源的问题，确实有很多途径，但这些途径未必是一个最好的办法，我们上汽在前期研究方面做得还非常非常少。方总在所谓微笑曲线里面，虽然没有展示图片，实际上汽车制造行业里面利润是最小的，制造大国利润可能经不起利润的一点变化把这个利润全磨掉了，关键是前期的开发和后期的服务。而这一方面中国汽车工业和国外确实有很大差距，所以从我个人观点来看，虽然几十年来在拼命的追赶，实际上中国汽车工业和国外的差距，我认为从新的认识上来讲是越来越大，虽然解决了没有车到车，但是从有车到有一部好车还要走很长的道路。

　　据上述这些观点，必须以技术创新理念推动我们自主品牌的发展，首先技术创新推动了我们产品的发展，我在这边举一个简单的例子，以上汽为例，2004年开始筹备自主品牌公司，并从事于产品开发，我们快速优化了荣威750推向市场，我们着重在750开发的同时，我们花很大的力气，很大的费用，我们在开发荣威550年，从产品结构开发，一直到产品工程，我们花了大量的费用和大量的时间，开发了今天看到的上市的550轿车，同时这款车看到以它为平台的MG6轿车，还有今年年底将与欧洲推上市欧洲版MG6轿车，2011年2012年柴油版轿车以及强混550。我们上汽从整车平台来，从A00到运动型，到B级车，CP11我们新的MG3将在今年年底明年年初投放市场，AP11就是现在看到的荣威350，BP11就是荣威750。从发动机全系列开发的大排量发动机和小批量发动机，我们开发350，250，350今年年底和明年年初投放市场。我们手动变速箱基础上开发了AMT，所以以技术创新来讲，推动企业战略转型，以上汽为例，从以前的合资合资，合资合作，上海大众和上海通用基础上，我们又产生了自己上海汽车乘用车这样一个板块，我们形成三足鼎立局势，使我们合资品牌相互帮助，相互促进走最优化道路。

　　当然自主品牌的发展，这边看到就是整个技术中心的结构，有上海，北京，南京三块，从上市公司而言，我们还有联创电子技术中心，作为大的技术中心外围机构，整体到目前为止大概有近两千个员工。我们服务的目标，就是我们有四个整车厂，三个发动机厂。除了这些机构的建立以外，我们在产品开发的同时，实际上我们还注重了我们技术中心的体系建设，也就是上汽的工程开发体系建设，主要从事四个方面的工作，从产品流程开始，一直到融合产品开发，真正尊重知识，崇尚技术的企业文化。除了产品体系建设，和组织建构建设以外，我们还有硬件的建设，在上海安亭投资40个亿上海汽车技术中心的总部，我们大规模投入一期已经完成，现在进行二期，将在2013年底全部建设完成。

　　综上所述最后的结论，我们认为技术创新是推动汽车工业发展的驱动力，是企业内在需求，对目前中国汽车工业，中国汽车来讲，是比国外的汽车创新开发还有很大的距离，我们中国的汽车技术，在开发方面有很多的攻克，同时技术上又落后不去追赶，市场经济并不因为自主品牌时间比较短，起点比较低而有所原谅。更需要我们更新观念，扩展思路，坚持以自主创新推动企业战略转型。第三点，最根本也就是最后一句话，我相信以技术创新引领的自主品牌的开发，将是中国汽车工业发展的重要里程碑.

    谢谢大家！