赵会：长安汽车注重安全 力创自主品牌

　　搜狐汽车：能不能比较量化给我们举例子，比如偏置碰原来速度56，如果64的话，做这种技术开发这种改进的话，对企业来说肯定要增加研发的投入，生产制造过程中是不是会有一个成本增加？

　　赵会：是的。

从56公里到64公里这个从物理上来看，他的动能产品的增加是一个平方的关系，那就是1/2MV平方，这是动能的一个公式。可以看到，如果从56增加到64，56平方和64的平方，这个能量的提高也就是要增加40%以上，可以算一下。如果增加这么多速度的话，这些动能必须被车体吸收，所以要设立更多的车体结构，吸收过高能量，高速度产生的动能能量被车体吸收，防止乘务员受伤。这个能量相当巨大。同时要平衡100%正碰，这个能量吸收涉及到更多的结构上的更多优化，怎么设计，新的材料，新的结构都要进行改进设计。第二个节是约束系统，就是座椅，这些要加强，进行优化来进行设计。显然这里涉及到研发周期要增加，新材料和成本要增加。具体增加多少取决于不同车型，有的基础车型好一点，增加少一点，还有一个是不是主机厂有这样的能力也是很关键的。比如有些主机厂本身现在56公里做的比较费劲，到64公里已经没有办法。对这个的话我是满怀信心，因为我这块研发有一个完整的团队，包括我的实验室的手段，模拟分析，还有设计团队，我这块比较完整。只要是国际上能达到的我都能达到。

　　搜狐汽车：长安有自己的碰撞实验室是最初什么时候？

　　赵会：我的自己碰撞实验室今年年末建成，现在已经2/3建成，我有一部分，整车实验室今年年末建成。

　　搜狐汽车：专门碰撞应该今年年底？

　　赵会：对，但是我碰撞之外还一个零配件碰撞实验室，已经运转半年。

　　搜狐汽车：看一看其他一些企业这方面走的更快，好像长城，好像早建成？

　　赵会：长城，包括奇瑞，还有一汽，上汽等等。我认为，作为碰撞安全，手段硬件很快，但是很关键是硬件背后如何使用这个硬件，如何分析这样的实验结果。来拿出一个很好的设计方案来，这是关键。所以说软实力比硬件要更重要。因为没有硬件的话，现在国内我能说可以到外地去做实验，很容易可以做。但是关键是说谁要做这样的系统集成和匹配，这个很关键。长安这几年，从我06年回来以后，到现在已经30多个海外专家海归，这一点的话，在国内自主品牌绝无仅有，是最多的。

[上一页] [1] [2] [3] [4] [5] [下一页]