光耀英伦——正视英国汽车的现在与未来

　　大MINI时代

    这是有史以来最大的MINI，体长超过4.1米，有标准的四个成年人座椅，而且还装备了四驱系统它叫Countryman，这名字保证让你浮想联翩。也许在近半个世纪之前，你会很容易看到叫这个名字的奥斯汀MINI穿梭在欧洲的乡间公路上，不过现在不同了，它够时尚、够前卫，意图秒杀那些新潮小两口们的目光。

　　它的确是一辆非常惹眼的MINI，即使是在它的家乡欧洲，也不免招来无数关注和打量的目光。而这竟然让我屡陷尴尬，因为在汉堡两天的试驾过程中，我还得经常用不太利索的英文一遍遍应付路人关切的询问。“This is the biggest MINI”,“This is the most comfortable MINI”，这是我说的最多的两句话，尽管简单的好像是我因为英语水平不高而敷衍听众，但其实这就是对MINI Cooper S Countryman最直接的总结。

　　我这么说根据确凿，因为当你有意无意翻看宝马X1的资料时就会发现，除了长度和轴距以外，二者的宽高尺寸已经站在了同一个水平线上。“伟岸”的身材让人内心中固有的MINI印象产生动摇，叫它Crossover抑或小型SUV都不为过。实用性，Countryman具备了MINI家族一直觊觎的特性，当然这仍然是用MINI的方式实现的，那就是给实用性加上时尚的外衣。平坦的车顶、圆润的线条依旧，唯一变化的是长相更近强硬。这也许能更符合自己的定位，让人们在真的涉足野外时也能保持信心十足。

　　置身车内，眼前的内饰布局和设计仍然是我们熟悉的样子，只不过高高的坐姿和开阔的视野是需要老车主们适应一段时间的变化。也许这样的设置多少会违背MINI打造“卡丁车驾驶感受”的理念，但为了实现被赋予的更多使命，还是相当有必要的。至少现在坐在驾驶席上你会倍感宽松敞亮，而且说不定已经有了驾车跋山涉水的冲动。

　　除此之外，作为乘客还会称赞空间上对他们的关照，标准的四个车门让他们可以体面地进出MINI的后排，而就坐在两个独立座椅之上，只要不是身材异于常人，都不会感到局促。而且后排中间有个设计巧妙的滑轨，杯架、储物盒放在上面可以滑动，将来说不定还能扩展安装其他配件，值得你去摆弄一番。

　　当然了，一辆新款MINI从来不会让人感到乏味，哪怕只是乘坐。注意硕大速度表中间的液晶屏幕，那里显示着全新多媒体系统的界面，有点似曾相识的感觉吗？没错，它与宝马的iDrive有异曲同工之妙，只是形式更活跃、颜色更绚丽。如果只是这样似乎还不值得我小题大做，让我排解一路辛苦的还有它的扩展功能。插上iPhone 3GS，里面有MINI专门开发的小软件，这辆Countryman立刻变成了移动娱乐平台。你能上网查看信息，听最新的音乐，而且令我乐此不疲的是全球在线广播，要知道在德国一边开车一边听国内广播感觉还是很特别的。

　　当然，作为MINI的老车迷，光是花哨的配置还不能让我作出最终评判，驾驶体验是必须考证的项目。在这里我还是要首先澄清一个事实，MINI可绝不是一辆女性专属车，尤其是Cooper S，它有强硬的悬挂、直接的转向、充足的动力，运动性占据着它生命中的重要地位。因此，Countryman在体型变大的前提下，还能保留多少这样的不羁性格，就成了我心中一直纠结的问题。

　　必须承认，现在我手中握着的方向盘已经没有过去那股强韧的力道，路面的波动也很少能借此传递上来打扰到驾驶者。

　　新的悬挂系统当然也不能完全照搬传统，为了得到更好的通过性，底盘被升高了，同时悬挂系统在被缓慢压缩时表现柔和了许多，这是为了应付那些非铺装路面。当然了，不要误解Countryman就此沦为一辆普通的小型家用SUV，它的妥协适可而止，平时驾驶你仍能清晰地感觉到四个车轮稳稳地扎着马步，快速驶过坑洼时它也不太避讳震动传递到车厢内。

　　真正挑战传统的应该是新的四驱系统。起初我们都猜测来自宝马的现成四驱技术会被直接引入到Countryman上，不过厂家工程师一再否认，并最终耐心地为我们做了细致的讲解。原来Countryman尽管紧凑，但仍然在前桥和后桥分别安装了独立的电磁分动装置，它们分别控制前、后轮的动力输出，使前、后桥都有可能得到100％的动力。而且，这套系统比X1的还要小巧很多。

　　四驱系统会影响动力表现吗？这对于一辆挂着Cooper S标签的MINI来说，似乎是个很重要的问题。挂挡，松离合，给油门，我开始对接下来的加速过程有一种莫名的期待。其实，我们试驾的Cooper S Countryman已经用上了宝马新调配出来的1.6T发动机，缸内直喷、全可变电子气门（Valvetronic）、双涡管增压器等等技术悉数登场。因此，现在不但污染物排放更少，而且动力更强，它的最大功率上升到184马力，而最大扭矩则保持了原来的240牛·米（超增压下260牛·米）。

　　对了，这次厂家为我们提供的试驾车全都装备了6挡手动变速箱，这样的配置在国内难得一见，让体会动力水平变得更加直接。一般状态下，不去将油门踩到底触发超增压模式，2000转/分以下，发动机多少还是会显得不够活跃，这当然跟增加的体重和四驱系统不无关系。可等转速表指针升得更高，涡轮的功力开始全数显现，你会相信厂家公布的7.6秒破百成绩绝不会有什么水分。

　　这的确还是一辆地道的MINI，从加速时直截了当的机械音效你就能断定这一点。当然，它也是最舒适的MINI，宝马赋予了它更多的使命。多出来的尺寸让你有了更充足的空间，而且我保证这是一块独特而多彩的私人空间。很快，MINI将在9月份把Countryman推向欧洲市场，从这一路上人们的关注程度就能大概得知它的光明前景。而国内的消费者要等到明年一季度，到时候它会被我们接受吗？我想有了个性、空间、舒适这些同时存在的因素，就等于已经成功一半了。