加价保利 进口品牌第四季度将延续加价

　　新车辈出、全线出击，进口品牌年底继续扩大战果

　　今年以来，进口汽车在中国市场表现格外抢眼，不仅销售火爆而且利润可观。数据显示，截止到7月份，进口车一共取得了46万辆的销量，同比增长150%。而刚刚落幕的成都国际车展，7天时间内豪车热销317辆，创下车展新纪录。可以确定，进入第四季度，随着富裕阶层进入消费旺季，豪车市场将进入销售黄金季。

　　态势

　　全线出击进口车淘金中国车市

　　由于金融危机的影响，欧美等传统豪华车市场出现下滑，而中国的进口车市场则在近两年出现爆发式增长，并吸引全球汽车巨头蜂拥而至。据不完全统计，目前已有近30款进口车角逐国内车市。从轿车、跑车到SUV、MPV，可谓全线出击。其中，成都国际车展上奔驰一口气推出了三款重量级车型：SLSAMG、全线R级以及ML，进口大众新辉腾、新途锐也纷纷亮相，宝马新5系、沃尔沃全新XC602.0T、英菲尼迪M系和QX56旗舰车型首次进入中国……进口车正以前所未有的规模和速度涌入中国车市。

　　据来自中国进口汽车贸易有限公司提供的数据显示：截止到7月份，进口车一共取得了46万辆的销量，同比增长150%。而在进口汽车中，SUV的表现最佳，占据半壁江山还多。2010年1-7月，进口SUV上牌198，819辆，占进口车上牌量的56.1%，其中，7月SUV市场份额上升至58.3%，创今年以来新高。

　　需求

　　消费燃点逼近进口车迈入“黄金季”

　　对于进口车市场，每年的第四季度是一年中的销售旺季，在业内素有“黄金季节”之称。据业内资深人士介绍，如果把全年销量按照四个季节来划分，第四季度的销量大约要占到全年销量的35%左右，而且利润也

　　是全年中最丰厚的，因此，说第四季度是“黄金季

　　节”一点都不为过。

　　在分析第四季度的销售特点时，四川通孚祥沃尔沃相关负责人告诉记者，由于进口车的客户群体，一般是富裕群体或者高端精英人士，因此，他们购车往往会与经济或财务周期表现出很高的关联度。到第四季度后，对购车者来说，公司财务状况或个人收入情况基本格局已定，对全年的收入水平和消费力也心中有数了，因此，这个时候做出消费决定是情理之中的事，特别是到了12月份，这种情况更普遍。

　　“今年应该会更好，特别是四川地区。”三和英菲尼迪总经理李宏明认为，今年无论是宏观经济还是企业业绩都还是不错的，这对提升和保证年底的豪车市场起到了稳定器的作用。特别是四川地区，经济增速更是高于全国，因此，有理由相信第四季度进口车销量会再创新高。

　　预测

　　供不应求第四季度延续加价格局

　　伴随着大量进口品牌车型的涌入以及豪华车入门车型“亲民”价格，进口车在国内车市的销量节节攀升，上半年奔驰、宝马销量全部翻番，进口奥迪的增长也创下新高；沃尔沃、英菲尼迪以及进口大众的销售也有超过100%的增长。

　　进口车的持续超高速增长，令自主品牌和合资品牌车企眼馋。更加值得关注的是，在市场高速增长的同时，80%以上的主流进口车均供不应求，很多车型加价，最高达20万元以上。

　　“奔驰S级，现在订车都要加价的，最高的在15万元以上。”奔驰经销商一位销售顾问说，“这还算好的，加了钱马上能拿到车。像GL450，加价15万元，还至少要等两个月。”据记者调查了解到，加价数万元甚至超过10万元的豪车不在少数。奥迪Q7、路虎揽胜、宝马新5系及进口大众相关车型等都要加价，最多的超过20万元，有些车型加价不一定能提车，因为订单太多，有些4S店一般都不接订单了。

　　“由于没有国产替代车型，这些进口车厂家往往可以通过严控供货数量的方式，制造‘供不应求’的局面。究其原因，恐怕不仅是市场需求大，还有厂家供给太少。”一位业内人士如是说。

　　行家观点

　　目前中国已成为全球最大的汽车市场，专家预测，未来若干年还将保持高速发展态势，这是跨国车企在中国步伐更大，信心更足的直接原因。

　　在中国已经成为重要战略市场的前提下，豪华品牌纷纷加大对华投放车型的力度，力争通过飞速发展的中国车市取得的更大份额，补救部分国家由于金融危机带来的市场下滑缺失。

　　由于国内巨大的市场需求长期存在，未来十年，中国汽车产销量年均增幅保持10%左右，预计到2020年，中国汽车产量达到三四千万不成问题。而在这十年内，将是豪华车市场的黄金期，会以远远高于中国汽车市场整体增幅的发展速度持续发展。

　　汇率变化成重要推手

　　新易在线总编辑张勇

　　进口车销量缘何激增？汇率恐怕是一个重要原因。去年以来，人民币不断升值，而全球主要汽车生产国的货币除日元升值外，美元、欧元、韩元均出现贬值。而全球最具竞争力的汽车巨头，恰恰都集中在美、日、欧、韩。而去年至今，上述国家和地区的货币中，除日元有所升值外，美元、欧元及韩元都在贬值。其中，欧元贬值幅度最大。从去年8月到今年8月，欧元与人民币的比价从1比9.741降至1比8.862，一年之间贬值了9%。这意味着一辆出厂价1万欧元的汽车，去年出口到中国时，原始成本为9.741万元人民币，今年同样的车再出口到中国，原始成本就变成了8.862万元人民币。成本降了，可是在中国的售价却没降，在此期间，韩元及美元也分别贬值了4.3%和0.8%左右，为韩系和美系车企对华出口创造了大好机会。

　　本币贬值，人民币升值，向中国出口汽车价格保持坚挺，再加上中国高端消费者对进口车的追捧，集诸多有利条件于一身，跨国车企在中国市场自然大赚特赚。不久前，外电披露了德国车企在中国赚取的利润最高可达本土10倍的消息。“利润”的增加使得全球车企向中国出口汽车更加积极。