神龙汽车"5A"计划的背后 双方博弈继续

    “我们将以前所未有的紧密合作，合力发展神龙公司。”东风汽车董事长徐平在９月２１日神龙规划发布会上如是说。对于在中国又选择了第二家合作伙伴的ＰＳＡ来说，这番话听起来确实是无比美妙。

　　仅就双方此次的公开携手亮相之举，或已表明双方对ＰＳＡ另觅合作伙伴一事已经达成了谅解，徐平在会上也讲到，“我们应该更加积极地看待此事，这是个共赢的局面。”当然，徐平此番言论是在ＰＳＡ做出了诸多妥协和让步基础上的表态。

　　５Ａ计划是本次规划的重点，也是神龙汽车中期发展目标的支撑点。神龙公司总经理刘卫东将神龙的“５Ａ”计划做了一个概括，他说，该计划的实施要突出三个“５”目标，即５年规划，５％市场占有率和５％利润率；而在如何确保７５万辆的销售目标和持续的盈利性增长方面，则有五项提升行动来保驾护航。

　　“加强合作”是本次规划中突出的要点，神龙方面表示，新规划亮点颇多，其中包括１２款新车型、６款新发动机、３０万辆新工厂建设、整车批量出口、启动自主品牌研究、实施节能和新能源计划等。从神龙汽车发展的切实需求来看，新车型和新工厂建设是最具吸引力的内容。

　　瓦兰承诺说，雪铁龙、标致每年将各有１—２款新车型投放市场，并优化产品结构和拓展产品线，打造２—３款年销量过１０万辆的明星车型。到目前为止，神龙旗下只有世嘉达到了年销量过１０万辆的目标，而被ＰＳＡ寄以厚望的４０８、Ｃ５与之还有一定的距离。

　　但就此次规划，市场观察人士认为，“新意不多”，其中大部分是以前的战略规划的梳理和明确，也反衬出了之前神龙公司的战略推进迟缓。

　　“这个规划是近几个月内敲定的。”瓦兰毫不讳言该方案出炉的背景，这也透露了ＰＳＡ在与长安汽车进行合资谈判后对东风汽车的态度的担心。

　　事实上，ＰＳＡ虽然拥有着近百年历史的标致和雪铁龙两大品牌，但ＰＳＡ并没有成长为完全意义上的全球一流车企。业内人士称，ＰＳＡ最担心的是中国市场的发展，至少，从目前来看，ＰＳＡ在中国的战略还不算很成功。

　　曾经，东风与ＰＳＡ之间的分歧是个公开的秘密。如今，双方以一种亲密无间的合作伙伴形象亮相，分歧未必完全消除，但至少双方在战略方向上达成了共识。

　　在共识的基础上如何实现共赢？尤其是在长安汽车加入之后，东风曾一度冷遇ＰＳＡ；但在ＰＳＡ的努力游说下，东风悄然改变了原先的抵触情绪。据了解，两家车企的车型存在较大差异，神龙汽车运作的是主流市场产品——全乘用车系列，长安公司经营的是轻型商用车和ＤＳ系列（雪铁龙高端个性车型）。

　　在对瓦兰进行专访时，瓦兰对于神龙开展自主品牌研究没有做出明确的表态，但他称，首先要大力发展现有品牌（标致和雪铁龙），之后才能考虑自主品牌的建设。而在另外一个采访现场，神龙公司总经理刘卫东则表示自主品牌的建设正在进行中。看来，双方的博弈还将会继续存在。