未雨绸缪汇率战 中国车企备战全球化经营

　　2007年畅销书《货币战争》中的预言在三年后逐渐成为现实，后金融危机时代，各国货币的竞相贬值让货币战争大有一触即发之势，而人民币汇率再次成为美国等国家转嫁危机的主要目标。

　　此次汇率争端的影响和解决方式也许和前几次有较大差别，对于急于扩大内需、转变经济增长结构的中国而言，虽然不会屈服于美国的压力让人民币一次性大幅升值，但是人民币汇率的浮动范围和区间也许会扩大，升值速度也许会加快，这将对出口带来巨大挑战。

　　对于中国汽车产业的出口和海外投资而言，过去几年间，人民币总体上在不断升值，汇率变动已是常态，企业也有应对。但是，当中国开始成为全球最大汽车市场，中国本土汽车企业开始逐渐具备参与国际竞争的能力时，汇率的系统性风险开始逐渐凸显出来。就在不远的将来，也许是在未来5年，或者10年，当中国汽车企业开始越来越多、越来越深的参与全球汽车市场竞争时，汇率变动将成为主要的风险。

　　人民币升值大势所趋，而中国汽车企业参与全球竞争也是必然。从20年前日本汽车企业的遭遇，以及金融危机期间韩国现代汽车凭借韩元贬值曾经一度跃升为全球第四大车企的经验不难看出，中国汽车企业需要思考应对汇率风险的体系性对策，为未来的全球化经营未雨绸缪。

　　扩大汽车出口 改变中国出口结构

　　当前我国经济结构不合理，存在发展不平衡、不协调、不可持续的深层次矛盾，尤其是过于依赖出口、内需不振的局面短期内无法改观。对于出口而言，人民币升值会削弱中国商品的竞争力，尤其是那些低附加值的商品。中国政府也一直在引导减少出口竞争激烈、科技含量低的产品出口，增加科技含量高的机电类产品出口，比如汽车。

　　目前，中国汽车出口量和金额仍然非常低。据海关统计，2008年我国累计出口汽车（包括成套散件）64.4万辆，价值88.8亿美元，达到历史最高点（2009年受全球金融危机影响大幅下降至37.07万台和51.93亿美元），占当年中国出口总金额14285.5亿美元的0.6%，比重极低，几乎可以忽略不计。

　　反观德国、日本、韩国等汽车工业发达的国家，汽车及相关产业的出口量非常大。中国要想从汽车大国发展成为汽车强国，中国汽车必须要走出国门参与全球市场竞争。而汽车属于高附加值、高技术含量的产品，汽车出口量的增加，可以有效改善我国的出口结构。从这个角度看，增加汽车出口对于我国经济增长方式的转变至关重要。

　　中国打赢汇率战的筹码有限

　　在当前的汇率战争中，美元贬值来势汹汹，由于目前还没有任何一个经济体能超越美国，没有任何一种货币能取代美元成为主要的结算和储备货币，因此，总体而言，在全球汇率战争中，美元和美国仍将是获胜者，其他国家应对措施很有限。

　　《金融时报》副主编及首席经济评论员马丁•沃尔夫认为，美国必将打赢全球汇率战，因为它拥有无止境的“弹药”：美联储可以不受限制地“创造”美元，而此举对世界其它地区有何影响，则不在它考虑之中。

　　在这种局面下，包括中国在内的其他各国在这场汇率战中所能采取的措施都很有限，并且都将遭受损失，唯一不同的是损失程度大小，而这取决于各国在名义汇率和国内政策上的调整幅度。

　　G20(二十国集团)财长和央行行长会议在韩国庆州闭幕之后，各国之间竞相让本币贬值的做法有所收敛，但是在11月份召开的G20峰会上能否达成更进一步的、有效地约束仍未可知。

　　可以预见的是，为了避免人民币一次性大幅升值对出口的灾难性影响，中国政府不会屈从于美国的压力，但也不会对这种压力视而不见。因此，接下来一段时期，人民币升值的幅度和脚步可能都会加快。

　　政府如何支持车企出口 参与全球竞争？

　　尽管在汇率战中可以采取的措施有限，但是中国政府仍然可以通过一些政策的调整支持中国汽车企业的出口和海外投资。

　　2009年10月，商务部、发改委和工信部等五部委出台《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，提出了一些支持和鼓励汽车企业出口的措施，到目前为止，政府在出口方面的政策措施基本上还是延续这个意见的精神。问题在于，这个意见只是针对汽车出口的，对于中国汽车企业全球经营、全面参与全球竞争的作用不大。

　　应对汇率变化是企业的事情，但政府能做些什么帮助中国汽车企业参与全球竞争？笔者认为，至少包括以下几个方面：

　　一，扩大自贸区范围。据媒体报道，截至目前，中国已与东盟、智利、巴基斯坦、新西兰、新加坡、秘鲁签署并实施了自贸协定，2010年4月8日，与哥斯达黎加签署了自贸协定，而且正在与澳大利亚、海湾合作委员会（包括沙特阿拉伯、科威特、阿联酋、阿曼、卡塔尔和巴林6国）、冰岛、挪威等国家和地区进行自贸谈判，目前正在研究的自贸区包括中国-印度、中国-韩国和中日韩。

　　国家或地区之间签署自贸区协议后，可以进一步开放市场，降低关税和投资门槛等市场准入条件。有利于中国汽车企业对海外市场的出口和在当地的直接投资。

　　二，扩大人民币支付试点。国务院于2009年4月8日决定在上海市和广东省的广州、深圳、珠海、东莞四城市先行开展跨境贸易人民币结算试点工作，境外地域范围暂定为港澳地区和东盟国家。2010年6月，央行和财政部等6部委联合发布《关于扩大跨境贸易人民币结算试点有关问题的通知》，试点地区由上海市和广东省的4个城市扩大到20个省（自治区、直辖市）。参与跨境贸易人民币结算的境外地域不再受限制。

　　不过，奇瑞汽车国际公司总经理周必仁在接受记者采访时表示，安徽省仍然不是人民币试点地区，因此，奇瑞汽车的出口业务无法用人民币结算。

　　三，为汽车企业的海外出口投资提供咨询，同时加强与目标国的标准互相认证工作。

　　中国汽车仍然难以向消费者转嫁成本

　　除了政府之外，应对汇率变化的最有效的方法之一是提高产品售价，从而向消费者转嫁成本，但对于中国汽车企业来说，普遍缺乏向消费者转嫁成本的实力，

　　目前，中国汽车在海外市场的主要竞争力仍然是相比日本、韩国汽车较低的售价。俄罗斯市场如此，中东、巴西市场都是如此。比如在中东阿拉伯国家，中国汽车普遍比韩国汽车售价低20%左右，这直接导致中国汽车近几年间在当地迅速增加。但是购买中国汽车的消费者都是对价格较为敏感的客户。因此，中国汽车的提价空间不大。

　　对于中国汽车企业来说，要想向海外消费者转嫁成本，必须要不断提高产品质量、提高品牌形象、提高售后服务水平，从而提高产品附加价值，才能具备提价的条件。

　　此外，中国汽车企业还必须要学习跨国公司在应对汇率变化时的各种管理措施，比如现代汽车的汇率紧急经营体制。历史上，现代汽车曾经几次进入汇率紧急经营体制，比如2006年，公司向所有员工发放《汇率紧急经营体系强化》公文，要求员工减少出入高尔夫球场次数、减少使用 彩色复印机等等，将全体部门的经费支出缩减20-30%。

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