Mike：锂铁电池最有空间把成本降到最低

    这是今天跟各位介绍的这一部车子，放一个短篇给大家看。

这部车很轻，两三百公斤而已，可以看到它的爬坡接近25度，甚至拐弯跑到75公里，很贴地。这部车子，在市面上已经跑了大概将近15年，从1985年就已经开始了。但是过去从铅酸、镍铬到镍氢，充一次电只带四度电，一次可以跑80公里。这部车子还有更有意思的地方在于它可以脚踩。最早有两个人，把它改装成加了电动。可以看到这部车子后头可以载东西，载两三百公升的空间，所以非常的轻盈。万一各位没有电的时候，还可以用脚踩着回家。

　　大家要去注意的因素，包括温度的效应，地形，人口，以及相关的周边的设备，还有政府的一些补助计划。所以我想这里给大家做一个参考，过去欧洲在发展电动车，他们碰到的一个问题，这些人都是从年轻的时候开始玩电动车，所以这一些人都是很小的玩家，公司都规模不大，但是他们的经验非常好，至少都有十几年的一个经验。过去他们没有量产经验，以至于他们的成品都是经过很长的时间才趋于成熟。过去成本降不下来，各位没办法想象这一部车子目前售价高到怎样一个程度——比奔驰还要贵。不过你要等三到六个月买到这部车，大概三万四千到三万五千块美金一部。实际中国大陆这边已经启动了一个计划，我们打算在这边做量产方面的事情，也就是电动车走进乡村和走进平民化的一个计划。

　　实际上锂铁电池除了刚才提到的安全性和寿命之外，我要特别强调一点，锂铁电池最有空间，能够把成本降到最低。目前以我们公司情况来讲，只要一个月做到两百部电动车供应量的话，我们的成本能够降到一盎司，大概是三毛美金。这样的情况下，应该大部分会被大家所接受。这是很成功的一些应验，小到刚刚讲的20几个福特，高的话，做到三百多个福特，其中还包括我刚才谈的这一部电动摩托车，现在应该到达墨西哥了。这是当时在欧洲出发的一个照片，给大家做一个参考，如果大家有兴趣大家可以上网搜索一下，就可以找到整个情况了。

　　这是整部车子的状况。刚刚有提到过，我们计划在明年底之前，这部车就会在中国大陆会出现。不过我们可能会把它改成适合这边政府法规的车来上路。

　　最后提到很重要一个观念，就是电池到底要用多久？从我们观念来讲，从EV，然后永完以后，可以用到LEV上面去，我们希望这个电池做出来，能够给使用者用二三十年，这在技术上不会有太多问题。唯一的问题就是电池的部分和电路的部分，到底能不能撑得这么久。不过电芯的部分，以目前实验室的资料来看问题不是太大。电池从环保和周期寿命来讲，其回收非常重要，这是未来选择哪一型电池的材料来使用的时候可能要面临的一个问题。我想在3C产业上面，这些材料还是有很好的机会，但是当用在车辆，五年，十年后要面临这些电池回收的时候，谁要去负这个责任？仅仅提供大家做一个参考。谢谢大家！

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