陈清泉:纯电动车应一手抓公交一手抓小车

　　搜狐汽车：您认为咱们多长时间能实现汽车产业化？

　　陈清泉：昨天在很多场合也讲了，我说电动汽车的火车已经开动了，现在确定你要不要上车？但是这个火车的速度如何呢？我认为要分成两个阶段。

第一个阶段是靠市场孵化，靠政府补贴。主要是政府带头，然后大公司的车队，公交公司。最主要的还是政府的行动，或者大企业的行动。第一阶段是很重要的，因为这一阶段能够考验这个技术，形成标准化，形成人才的培养。有了第一阶段才有第二阶段，第二阶段是真正的市场化。因为政府的补贴要逐渐逐渐减少。

　　第二阶段就是真正的市场，不需要补贴了。但是没有第一阶段不可能有第二阶段，第一阶段一定要政府补贴，一定要市场孵化的过程。第一阶段要多元，我刚才讲了在这个领域里面，有几种观点，一个是悲观的，一个是保守的，一个是乐观的，一个是积极的。大体上来说，我认为能够在三年，五年里面能够完成第一阶段。什么时候产业化？这个问题太过笼统。什么标准才算产业化？是有多少产量以上才算产业化？

　　搜狐汽车：这个EVS25对于咱们中国电动车产业发展能起到什么样的作用？有很多人不是很看好它。

　　陈清泉：现在EVS进行了第25届了，第一届是在美国，从第一届到第五届一直在美国。因为那个时候美国在60年代末的时候有能源危机，所以美国就授权立法要支持电动车。跟着就有EVS1在美国召开，前五次都是在美国，后来第六次跑到德国，以后排到法国，排到美国以外就产生问题。EVS是什么状态呢？常常引起政府的争论。那时候我就建议成立世界电动车协会来协调。所以世界电动车大会是1990年我发起的，在香港成立，从此以后，EVS就成为世界电动车协会的一个商标。我们的主要活动是协调EVS。

　　EVS成立那个时候制定的游戏规则，就是在三大州轮流转，美洲、澳洲、亚洲，现在一直跟着城市来转。一开始一两年一次，后来一年一次，后来一年半一次。实际上EVS的成长跟电动车的成长是一致的，三个东西相辅相成，一个是电动车产业的发展。第二个是EVS。第三个是电动车协会。一开始因为电动车没有产业化，那时候EVS较小，一般都是几百人，然后现在产业化了。那个时候参加EVS的人都是学者，现在除了学者，有企业家，有政治家，也有投资家，媒体朋友。一句话，现在中国电动车发展得最快，但是毕竟外国在电动车的发展比我们早一点。比如说美国花了很多精力，他有很多好的研发经验。所以通过这次大会交流经验，我觉得是这个会最大的成绩。外国同行有时候做得比我们先进，所以这是很好的机会交流，对双方都有好处。对中国来说可以吸取外国好的经验，对外国来说可以跟中国的大城市交流，便于他们在中国寻找机会。所以不管是外国来讲，对中国来讲都是很好的。另外，这一次EVS规模，特别是展览会规模，人员的规模是相当大的。

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