互动一：电动车电池的发展任重而道远

　　提问：给美国的James A.Barnes先生提一个问题。刚才提到电动汽车和电网之间的关系，美国现在V2G，也就是电网和电动车之间的互动技术研究怎么样，现在有没有商业化？

　　James A.Barnes：在美国，今天的美国，一个智能的电网的研究进展得非常快。特别是在电动车方面有一点非常重要。我们必须要看一天可以充多少，怎么样可以把智能的电网和电动车更好的结合起来，把它运用到平时的家庭使用和行业方面的使用是非常重要的。我们这方面的进展也是比较迅速。我们也希望所有的充电方式能够是高效的。电动车和电网关系的讨论现在听起来可能更加理论化，而并不太实际。美国现在很多人认为电动车和电网之间的互动是非常有意思、令人振奋的可能性。但是还有很多人对此持有疑问。现在电动车和电网的互动还在讨论之中。我现在还并不了解任何的电动车和电网之间互动的大的项目的成立。可能最近的一些项目就是电池和电网的互动项目，这些项目可能将会成立。很多的公司用这些电池来稳定他们的频率。

    现在，在电池使用可再生能源方面也有很多的研究。如果你可以用一个电池来稳定这个电网。把大的电池放在一个地方用它来稳定电网，可能在未来可以把它使用到很多的电车里面。但是现在智能电网还在发展，智能电网对于电车来讲非常重要，特别是在降低成本和充电设施方面能够提供很多的贡献。但是现在电动和电网方面还是一个理论，还在讨论之中。

　　提问：我看到的关于动力电池的国标，它的规格 和尺寸的标准，其中针对的是方形电池，对圆柱和软包装电池没有相应的规定，这是否代表着一个引导趋势？对于未来可能采取的标准化的电池以及电池模块，我们更推荐于使用方形的外形？请James A.Barnes和丸山阳一先生讲一下在美国、日本对电池外形和容量的引导性政策？

　　James A.Barnes：在美国，现在还没有标准来规范先进的电动车电池。现在还没有这种标准，对于外形、规格、容量、化学、性能方面没有标准，有要求、有目标。美国能源部和各个汽车公司都有自己的要求、目标等等。现在只是对铅酸电池有要求。但是对于你刚才说的锂电子电池容量、形状、性能、重量还没有要求，现在可能还正在讨论中，在供应商和客户之间，现在只是供应商和客户之间，电池公司和汽车公司之间有一些他们自己的讨论。在标准方面有一些铅酸电池的标准，但是我们希望能够还加入一些安全性和性能方面的标准，但现在只是整车的标准，而没有作为电池的标准。如果你有一辆电动车，如果你有一个混合动力的电动车，当这个车还是很新的时候，他会产生一定的污染。作为汽车的厂家，你必须要保证过了多少年之后。因为我们非常关注空气污染，有这样的一个标准，这个系统他必须能够正常的运行多长时间。但是对于这个系统应该怎么搭建，他是没有标准的。在安全方面也是一样，有汽车撞击的标准，但是在怎么样达到撞击标准方面是没有任何标准的。

　　现在在美国有很多人都希望实现标准化，有些是在电池方面，这样才能达到一个经济效益。很多的电池公司或者是客户他们都已经开始进行非正式的标准化。为了要把单个产品的生产最大化，降低成本，我相信相似的情况应该也是在电子消费品中可以看到。我们看到如今有一些电池已经标准化，同时，经过市场和政府的推动将会进一步加快这个进程，我希望看到这个事情发生。

　　丸山阳一：在日本，电池的标准化现在也在慢慢的进行。这个标准正在制订中，在日本，首先我们会遵循国际的标准，但如果我们有特别的需求，我们将会另外制订一个国家的标准。所以现在在日本我们还没有一个大范围的国内标准化活动。在日本我们现在还没有想过要制订这个的国家标准。这是我的个人观点。