以“华系车”之名 东风裕隆再搏电动车

　　东风裕隆希望以“华系车”之名，在传统动力领域与新能源领域同时实现“后来居上”。

　　 兵马未动，粮草先行。

　　 尽管合资公司处于筹备阶段的尾声，将于下个月正式成立，但东风裕隆已不停在向市场释放自己踌躇满志的信号。

　　 这是一个明显的信号——即使作为后来者，但东风裕隆要以“华系车”之名，在传统动力领域与新能源领域同时实现“后来居上”。东风裕隆筹备处副主任陈力也对记者透露，合资公司将实施传统动力产品与电动产品的同步研发，包括电动车在内的车型最快将于2012年投放市场。

　　 据悉，东风裕隆未来10年规划的产品共15款，已成型的有8款，且均有电动版本。

　　不一样的实力　　

　　 虽然在众多的整车参展商中，东风裕隆的名头并不是最响亮的。但是，台湾发达的电子产业，却决定了东风裕隆产品在电动领域的技术优势，这也是东风裕隆敢于竞争的最大底气。

　　 以Neora为例，其高功率集成充电电池系统可以在一个小时内充满电池电量的80%。最高时速可达150公里，48kwh的锂电池完全充电的条件下，在城市、高速不同的行驶条件下，能够行驶400公里以上。而且，纳智捷电动车首个在电动车领域引入创新服务的云平台，通过“云端中心”提供的智慧服务，实现全新移动价值。

　　 除此之外，台湾华创电动车研发部总经理任永耕还告诉记者，与业内同行相比，东风裕隆电动车的最大不同，是以中大型产品为研发起点，并非现在普遍所见的小型车起步。因为电动车最大的难题在于电池配套，如果仅仅只是电力工具而不能提供足够的动力，这样的产品对于消费者而言没有太大的市场效应，而且中大型产品能够较好地消化成本。

　　 东风裕隆纳智捷电动车的生产基地，位于私人购买新能源汽车补贴试点城市之一的杭州，所以如任永耕所说：“未来两三年来是电动车普及非常关键的时期，若能把成本和营运模式建立起来，电动车有望获得极大成功。”

　　终极目标纯电动　　

　　 在任永耕看来，台湾由于面积小，车程距离有限，纳智捷电动车的巡航范围完全能够满足，所以这在一定程度上决定了台湾是一个最模范、最理想的电动车市场。“我们就是想把台湾市场做成一个标准的营运，进而散播到世界。”他说。 但是，东风裕隆电动车要在大陆市场普及，任永耕认为还要做更多的工作，不仅仅是因为大陆的城市交通更复杂。比如，政策对电动车推行非常积极，但在规范上面做了太多不必要的限制，“有时候政策走得稍微快了点，比如在电池方面做出了规定，但到今天，我们还不能确定哪一个电池是最好的，这种硬性规定可能会造成我们在技术上的困难。”

　　 他进一步指出，大陆的电动车研发存在“浮躁”，很多厂商不注重真正的核心技术，只是纯粹推出一款“电池车”，并不是世界平台上的“电动车”，所以，东风裕隆的电动车在大陆市场是具备领先性的。

　　 “通过这几年的累计经验，我可以骄傲地讲，我们车子是全世界最好的电动车。今天的电池还没有达到我们需求的能量，所以现在我们陆续发展混合动力电动车，但最终目标就是纯电动。”