[236期]会客室：三部委联手核查节能车

　　主持人：我们还是静静期待看有没有真正能行之有效的手段和方法，最起码应该通过不断下发文件再查三次查四次查这种方法能不能制订完善的管理体系，让它成为一个正轨，这样无论是现在的节能车还是未来的车船税都能够有据可查，让各方面都能够信服。

　　赵国辉：现在我给各位听众介绍一下，DTM应该说它的历史并不算特别长，因为它是创办于1984年，但是这个赛事在发展过程中有很多的波折，因为它最早是采用SNS国际汽联的S规则，发展到90年代的时候又采用克拉斯的规则，放开了赛车改装包括发动机包括使用四驱系统，导致这个赛车的成本特别高。在发展过程中为了DTM把它的影响力扩大，因为它本来是一个聚焦于德国本土的赛事，后来逐渐扩展到欧洲，为了走向国际舞台到了90年代开始与国际汽联合作，给国际汽联更多的权限参与赛事，这就导致一个问题，这个赛事的大部分收益进了国际汽联的腰包。对赛车的研发成本不断提升，但是车队又没有收益，收益权都给了国际汽联，导致在96年的时候欧宝和阿尔法罗米欧觉得这个赛事的投资回报率太低了，开始离开这个比赛，这个比赛在96年被迫中断。2000年由奔驰主导希望把这个赛事恢复，后来奔驰和欧宝两大厂商开始一起合作在2000年重新恢复了这个赛事，但是恢复这个赛事吸取以前赛事成本太高的教训，现在严格控制改装的情况。等到差不多04年的时候，其实奥迪在04年才开始以正式厂队的身份进入，随着欧宝在05年推出这个赛事目前只有奔驰和奥迪这两大厂商在参与这个赛事。至于DTM赛事的级别，应该是国际上算顶级的房车赛，因为如果从场地赛车运动来看F1是最顶级的方程式运动，但是从房车的角度来看我觉得美国的雷斯拉是影响最大的，从欧洲的角度来说那就是DTM和WTCC国际汽联级的国际房车比赛。DTM属于德国厂商随着宝马将来要在2012年参赛，现在有奔驰、奥迪、宝马三大厂商将都在2012年参与这个赛事，对这个赛事的未来前景应该还是比较好的，大概情况就是这样。

　　主持人：2012年的比赛一定特别好看，赵国辉再给我们总结一下奥迪和奔驰对决的比赛当中谁赢的场次多？

　　赵国辉：前几年奥迪赢的比较多，今年奔驰扳回来了，整个赛季奔驰赢的比较多。