冯飞:电池技术决定了新能源车产业化步伐

    新能源和节能型汽车要两手抓

　　第二点意见，就是转变增强可持续发展能力的问题，实质上是两个问题。

　　上午张司长谈到对于新能源汽车的定义和节能汽车定义的区别。我想在新能源汽车热的同时，不能忽视节能汽车的发展。前一段刚刚看到清华大学的一个研究，说到2020年，节能最大的贡献是来自于节能汽车，其占的份额能占到80%，而新能源汽车，如果按照新能源汽车目前的规划目标来考虑的话，大致对节能的贡献在20%。所以既要看到新能源汽车的发展，同时也应该高度关注节能技术的发展。包括一些替代燃料汽车，中混、轻混的混合动力汽车，还包括其他的甚至是柴油汽车的发展。

　　新能源汽车的发展，要与能源结构的调整结合起来。我们曾经做了一个测算，上午陈院士也谈到我们做的测算，就是利用全生命周期的分析方法，分析中国的电动汽车在能效和二氧化碳排放上它的总体影响是什么？在能效方面，电动汽车与传统的汽油车、柴油车相比，有一定的优势，大致可以节能20%—30%。因为中国的能源结构还是以煤为主，热值偏低，优质能源比例偏低。中国的数据测算下来，跟法国核电比例很高的国家，跟其他优质能源，非化石能源比例比较高的国家相比，在能效的提高方面成效还不算太显著。在二氧化碳的排放方面，电动汽车甚至和传统车相当。就是因为中国的能源的消耗的碳排放折算系数偏高，大致我们是2.7左右的折算系数。所以发展电动汽车一定要和能源结构、一次能源结构的优化和调整结合起来，要和可再生能源的发展结合起来，和智能电网的发展结合起来，这样才能够达到可持续发展这样一个宏观目标。

    中国汽车市场多层次、增量大　　第三个方面，中国市场有最大的发展电动汽车的优势。大家都认识到中国市场规模巨大的同时，还要看到两个特征。第一个特征，是市场的多层次性。由于中国地区的差距，城乡的差距，使得中国市场的特点跟其他国家不一样，多层次性是它的非常重要的特点。第二个特点，是增量这个值是巨大的。成熟的汽车市场的国家，以更新车为主，中国的汽车市场主要还是以新购置车辆为主。由于它增量大，这样的话，传统车的这种抵制或者说替代传统车困难的程度要小于发达国家。我想用好中国市场超大规模市场优势，多层次性和增量大这样一个特点，是中国发展电动汽车的最大的优势。也就是说我非常赞同陈主任上午提出的，从低速电动车起步，加速发展中混电动、新能源汽车、电动汽车，利用好中国的市场的优势来扩大规模，解决新能源汽车产业化初期的瓶颈问题。

　　在低速电动车的引入过程当中，我想它带来两方面最大的好处。第一个方面，激励创新有一定的市场；第二个方面，基础设施的建设会加速展开。也就是说会解决陈主任上午讲到的鸡和蛋谁先谁后的问题，破解我们产业化初期的瓶颈。

　　时间关系，就讲这么一点个人的看法，谢谢大家！