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拉里·约翰逊:加快电动汽车发展研究

[我来说两句] [字号:  ]
2010年12月01日16:40
来源:搜狐汽车 作者:综合报道

  【编者按】2010年12月1日-2日,由国务院发展研究中心和中国国际贸易促进会联合主办的“2010中国国际新能源汽车发展高峰论坛”于北京会议中心召开。本次新能源汽车论坛,是首次由国家中央正部级单位举办。在大会上,美国能源部阿岗国家实验室交通技术研究中心主任 拉里·约翰逊新能源汽车技术路线的论坛上发表演讲。

美国能源部阿岗国家实验室交通技术研究中心主任 拉里·约翰逊


  拉里·约翰逊:大家下午好!我感到容幸来到中国,而且也非常期待这次会议,我想在我们开始今天的讨论之前,我首先要讲的大家都知道中国汽车销售持续的经营增长的现象,美国和中国在解决汽车增长所带来的影响上有着共同的兴趣。对于那些购车者来说,也是使得他们去更多的地方,而且移动性更强了,比以前强多了。这样一种变化一定是我们要了解,比如它会带来交通阻塞,全球变暖,或者二氧化碳的排放等等,而且我们也是更多的在中国依赖于外国进口的原油了。
所以为了去解决这些问题,胡主席,还有奥巴马总统在一年之前,他们就宣布了美中电动汽车合作草案。我们是希望能够加快电动汽车的发展,以便等于减少我们对于石油的依赖,同时可以降低温室气体的排放。他们都意识到跟电动汽车相关的很多社会和经济的利益,他们的行动主要包括在这样一个草案里面来。比如说这里面提到了要共同开发一些标准,共同设计汽车,共同做出技术的路线图,同时共同的加强公众的宣传和做出技术的突破。今年夏天的时候阿岗承办了第一届美国中国汽车研讨会,主办方是美国能源部还有中国科技部,时间是在今年的夏天,我们邀请了来自中美的50名代表。

  我们主要有三个关注点,也是胡主席和奥巴马总统所宣布的三个重点领域。一个是电池技术,第二个是电池测试程序,还有一点是车辆的示范和基础设施。当时的这个研讨会的参与者是政府的高层,从美国角度来说,是戴维德,是美国助理国务卿,中国是中国科技部副部长,这次会议主要目标能够使得信息交换最大化,同时去找到一些合作的机会。这是一个三天的会议,周一早上是全体会议,会议上有关于技术政策,电池测试程序和汽车设计的一些介绍,下午是圆桌会议,分组会议,主要提到我刚才说的三个领域。

  我们邀请了中国和美方的发言人,有很多的时间来进行技术的交流,同时也有很多的机会去找到我们合作的未来机会。在周二的早晨和下午继续开分组会议,周三我们又开始全体会议,然后介绍了我们前两天分组会议的一些内容。

  我们的分组会议也要总结一下。首先是电动车技术发展规划,它的主席是美国能源部和北京理工大学的吴峰,主要讨论的问题是关于电池材料和化学,这是我们需要做工作的地方。另外我们还了解了一些比较高级的技术,去理解电池的故障机制,还有对于电级和材料现场的技术,另外还有更好的预测电池寿命的一些技术。在这样一次分组会议上,主要的目标是为了找到一些我们能够共同合作的机会,还包括其中的一些知识产权的问题,我们所希望能力的一些成果,一个是找到什么是对于PHEV和EV最好的电池化学,另外找到最有发展潜力,最有效诊断工具,它可以理解电池的故障。第三点,在诊断的领域,寻找到合作的机会。另外开发出一些比较好的合作模式。

  下一步来说分组会议主要的目标,首先是寻找到今后合作的一些领域,主要有四个电池技术。第一个是锂金属电池,第二个金属空气电池,第三个多架电池控制系统,最后是下一代的锂离子电池。另外试图找到一些诊断工具,以便能够发展这样一些技术,比如说像我们锂硫系统,另外还了解了锂空气的系统,在美国我们有一些特别的设施,和特别的材料,在这个会议过程当中,还有一些即兴的演讲,来自我们阿岗的技术研究人员对锂电池做了即兴演讲。另外我们还希望从中美两国人员交流方面做更多的工作。

  第二个分组会议,是电池测试程序,主席是阿岗国家实验室教授和和清华大学邱教授。主要讨论两类,一类是电池的绩效和持久性的测试,第二个是电池的滥用和安全性的测试。首先我们是要比较中国和美国的测试程序,什么是能够加速测试和寿命的预测的方法。另外就是中国和美国能不能进行数据质量的分析?或者不确定性的分析?中国和美国能否根据现实的一些数据来进行测试。还有中国和美国能不能进行测试后的对电池的分析,需要什么样的技术。在电池安全性和滥用性方面,我们试图去判定对于锂离子电池的市场我们需要什么样安全性测试标准。第二点我们进行什么样的研究去解决锂离子电池所带来的风险,还有对于混合动力车、电动车和纯电动车,使用锂离子电池时候的需要什么样认证的标准?另外我们锂离子电池现场的故障怎么去处理?对于研讨会主要成果,我们期待的一个是能够找到安全的标准,第二个找到一些合作的机会。

  下一步要做什么?首先我们需要能够就一些国际性的测试公约达成一致,中国和美方的小组可能都在使用不同的测试公约,而且他们有他们自己内在的一些假设。所以需要对这些测试程序进行一个比较,另外还需要做一些实验工作,以便能够确定寻找到我们的共同点。在这个圆桌会议当中,我们并没有就一致的测试公约达成一致,但是找到未来前进的道路,希望今后进一步了解我们之间的差异。

  还有一个圆桌会议就是车辆展示和基础设施,它的主席是美国能源部的教授,另外就是清华大学王和武教授,主要讨论的问题有两页纸的内容。这里只能总结一下,第一个是示范项目的地点和数量,第二个以车辆形式出现,还是以个人形式出现,另外使用什么样的工具设备,还有驾驶的循环怎么样,我们充电级别怎么样是一二三级。另外基础设施方面有一些问题,美国、亚洲、欧洲的标准化优势和劣势,或者说这种标准化是不是人们所希望的,或者是必要的。政府应不应该卷入这个过程当中来,还有需要什么样技术突破以便促成全球的协调标准化,最后怎么样来分享信息。

  在中美两国都有大规模的展示项目,在车辆展示和基础设施方面,在美国地图上我点出了这些会做电动车的示范点。在中国大家都知道,有十城千车这样一个计划,这也是在中国和美国都是很大的展示项目。

  下面给大家解释一下我们美国的计划,美国这样一些试验项目会搜集很多的数据,所以对于电动车的具体的情况,比如说它的出产时间,他的身份识别码,GPS定位,它的充电,还有它的液体燃料消耗量等等,都会对它进行搜集。而这些示范数据将会被用在几个方面,一个是用在5600辆尼桑车,在GM方面,也就是通用汽车方面有125辆,在克莱斯勒是153辆纯电动卡车,还有其他的一些示范车,下一步对于圆桌会议来说,我们认为应该进一步在示范项目上合作。比如说洛杉矶和上海或者深圳,可能会成为合作伙伴。中国的决策认为要集中在上海,因为上海是一个国际性大都市,我们有共同的一些目标,也有今后需要更多协调数据的交换和数据的分享。所以这个也是得到了能源部,中国科技部,还有美国的国家标准制定委员会的支持,我们今后将定期常规的交流,以便能够保证我们进一步的合作。

  最近我们EVS25在深圳召开的时候,有很多参与者,我们进行了一个调查,对于研讨会的参与者。了解一下电动车将市场销售车辆百分比是多少,我们在2020年是什么样情况,请与会代表预测一下?中国预测中国市场,美国人预测美国市场?非常有意思。在美国市场上参与者认为到2020年的时候,电动车将会达到5%—10%,在中国可能观点喜忧参半,有的说10%—20%,所以有的也是说5%—10%,为什么怎么样发展,我们还拭目以待。

  另外是我个人的一个想法,我觉得我对中国一直非常感兴趣,而且我的中文非常有限,所以我非常感谢我们的翻译为我翻译了发言,但是我也会想学到更多的中文。我喜欢中国人民,我喜欢中国文化,我喜欢中国历史,我爱中国,今天我们在这里讨论新能源汽车的发展,减少对石油的依赖,邓小平说过一个国家,两个制度,今天我想说我们是两个国家,可是一个目标!谢谢!

 

(责任编辑:张玉)

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