大众强悍、日系将反攻 2010年乘用车走势

　　年度乘用车销量走势是车市最大的看点之一，也是消费者最关注的市场。一年来，中国车市经历了上半年的下滑和下半年的火热，有着非常多的车型上市，德系、日系、美系和自主汽车在乘用车市场上经历了一年的激烈的竞争，大众上升势头强劲，日系稍有下滑，通用、现代势头凶猛，自主车企的高端之路仍旧困难……

　　 虽然12月份的数据还无法得知，但从前11月份的数据客观地反映了企业全年的市场地位。

　　前三拉开差距

　　 在销量前十的所有车企中，最值得称道的当属上海通用。前两年深陷危机的通用汽车将其不利境况无声地传到全球市场，中国的上海通用同样背负沉重的压力。但是上海通用用市场表现说明了实力。11月份，上海通用以10.6万辆成为惟一超过10万辆的乘用车企业，其车型凯越和科鲁兹总和超过4万辆。尽管前11月份的94.95万辆的数据包含了进口车，但除去后上海通用仍以超过92万辆的销量领跑中国车市。

　　 最有实力和上海通用较量的，当属上海大众。前11月，上海大众在总量上落后于前者4.1万辆，但是上海大众却领先第三的一汽-大众几乎达到10万辆，而在2009年同期，上海大众仅领先不到3万辆。这说明在前三甲企业中，尽管一汽-大众前11月份达到80.85万辆的销量，但同前二者还有不小的差距。

　　 去年同期和今年单月的销量也印证了上海大众是上海通用最有力的竞争者。如表所示，2009年前11月份，上海大众多于上海通用13万辆而位居第一，今年被上海通用反超。而单月销量显示这两个企业也在轮流坐庄。上海通用有6个月单月第一，而上海大众则有5个月享受了第一。将南北大众前11月份的销量加在一起，超过了170万辆。大众和通用成为2010中国车市的真正赢家。

　　 目前上海通用和上海大众形成了最完备的生产和营销体系，相比于此前发展势头很好但今年有所下滑的日系车，上海通用得益于车型换代，别克和雪佛兰品牌稳步放量效应，而上海大众不但得益于大众品牌的稳定销量，还得益于斯柯达品牌的成长。

　　 相信不出意外，上海通用和上海大众仍旧是2011年乘用车市的领跑者。

　　十强增速均超20%

　　 从表中可以看出，前11月份进入前十的乘用车企业，都有超过20%的增速，即使同比增速最低的比亚迪，也有20.7%的增长。这是进入销量前十的保证。而前三位的上海通用、上海大众和一汽-大众则增长率分别高达51.3%、41.7%和31.3%，笑傲车业。

　　 这也说明了一个规律，要想领先对手，不光要有跻身前列的此前一年的销量基础，同样要有不菲的增速。长安马自达进入销量前十，取代了广本，广本增速下滑，产品线单薄无力支撑较大的月度销量。即使这样，广本凭不多的产品在6个单月中进入前十，只不过前11月份的总和稍许落后于长安福特马自达。

　　 前11月份轿车市场增速为28.94%（由于SUV和MPV市场增速很高，不算在内），按照轿车市场的这个增速考究，除了前三甲外，只有东风日产和奇瑞汽车在平均增速之上，其他企业并没有达到平均增速。今年车市总的规模将达到1800万辆，同比增速将在32%左右，如果按此增长率来看，乘用车企业除了三甲之外，大多数并没有实现和整个车市同步的高速增长，而只能是稳步增长。

　　日系和自主有望反弹

　　 其实20%以上的增速在放在全球来看已经不错，但是中国车市的高增长要求车企不能有丝毫的放松，否则随时让一些准备不足的企业掉队。相比大众和通用，日系车的态势是一个颇具争议的话题。前十大乘用车企中，只有东风日产的增速达到29%接近平均增速，一汽丰田增速则在21%，而广本则无缘前十，增速更低。日系车市场份额相比大众、通用等，也有一定的下滑。

　　 很难说清楚究竟是什么原因导致了日系车的下滑，由丰田召回引发的召回热几乎波及到所有企业，日系车并不是简单的召回导致销量下滑，深层次的原因恐怕还在价格策略和产品战略。

　　 相比大众、通用的咄咄逼人，日系车在2011年绝不会甘居人后。日系企业中马自达和三菱的增速高于更为主流的本田和丰田、日产，这说明，日系三大主流企业今年将必须调整反攻。除此之外，自主品牌奇瑞、吉利和比亚迪、华晨作为代表，在中高端市场的推进仍旧缓慢，经过时间的磨练，需要在2011年交上一份较为满意的答卷。

　　未经允许不得转载或摘编。《中国商报·汽车导报》电话010-63045013