陈平:昌河汽车专注于精品\小排量\跨界车

   【编者按】以“科技?共创未来”为展示主题的第八届中国（广州）国际汽车展览会于2010年12月21日至27日在琶洲中国进出口商品交易会展馆举办，搜狐汽车将在位于2.1馆的搜狐展台演播室与各参展车企老总展开尖峰对话，共同盘点各企业在过去一年中的市场表现，展望2011年中国车市的趋势与前景。以下是搜狐汽车与江西昌河汽车品牌总监、销售公司副总经理陈平的访谈内容。 >>访谈视频

　　搜狐汽车：各位搜狐的汽车网友大家好，这里是2010年广州车展搜狐汽车的访谈现场。很高兴我们现在请到的是江西昌河汽车有限责任公司品牌总监、销售公司副总经理陈平先生。陈总您好，谢谢您！首先请陈总给我们介绍一下昌河参加广州车展亮点车型？

　　陈平：昌河汽车把昌河铃木旗下三款主流推广车型放在铃木展台。一款A级车代表的车型是利亚纳A+，利亚纳A+可以享受节能惠民政策，保留利亚纳大空间情况下增加了运动感和时尚的元素，通过搜狐这个平台，请订这个车的用户稍微耐心等待，我们的产能在下个月以后就会陆续跟上了。这是一款A级主流车型，也是未来我们要主推的。

　　还有一款A0级现在主推的车型，就是北斗星E+，是往符号概念走的，北斗星以前很多人把它看作商用，可能和朴实的外表有关系。但实际上这是一款轿车，是按照轿车乘用性功能年轻用户越来越多的这个来定位的。所以根据这个需求，我们的外形更加圆润了一些，另外在电子娱乐功能按纽方面做了一些优化，安全方面做了一些提升，这个车通过这样的改善，应该说目前在整个北斗星的销量里面占了一半。现在做了一个调查，整个用户群年龄年轻化跟我们这种定位也是有关系的，这款车是谭维维改装后的，谭维维刚出来音乐盘叫谭某某，搞的汽车音乐会，是开着我们这款车全国七个地方巡回。这款车在她那个车基础上做了一些改善，实际是一个表演舞台。

　　另外一款车就是浪迪，在微车里面属于标志性的车型，或者领先的车型，整个微车板块中，目前高于浪迪的配置和浪迪的技术的，可以说还没有。它实际是微车向轿车的过渡。因为昌河铃木现在跨界功能比较突出，北斗星是轿车和微车跨，浪迪就是属于微车往轿车跨，它有自动挡，有四驱。但是整个中国微车市场里面，四五类市场还没有起来，培育下一个市场产品，慢慢的保持了增长的趋势，但我们现在不能丢了二类市场、三类市场，所以根据这种情况我们开发了浪迪K12发动机，可以享受国家汽车下乡和节能惠民的补贴，汽车下乡10%是五千，节能惠民是三千，相当于八千。这款车也是我们今年和北斗星一家差不多同时出来的，目前市场表现很好。

　　这三款都是属于在原有的平台上做提升的车型，放到我们这次广州车展上来了。大家有机会可以看看。

　　搜狐汽车：除了这三款车以外，明年我们会不会有全新的车？

　　陈平：明年的产品，还是按照这种规划，其中一条线打造全新的平台，还有一条线在现有的车型里面继续做系列化。因为我们的车定位是节能、小排量、精品车，这些车目前主要配置、主流配置是1.4升以上。我们现在开发出来的K12B1.2升的发动机，保留了原来K14B的一些优秀的基因，实际在它那个基础平台上做了往下走的改善，今年被评委2010年度十佳中国星发动机。明年我们现有的车型都会装上K12B的发动机，像福瑞达、北斗星、还有浪迪，浪迪已经出来了，这样我们全系的A0级以下的微车和微轿都可以享受节能惠民补贴。再加上利亚纳，现在推出来的利亚纳A+是主推车型，另外还会推利亚纳1.8L的。

　　第二条线就是新车，新车大概有三款车，一款是Splash，A0级车，和北斗星走的是不同的路线，属于流线式的，造型更加时尚。主要的功能就是在时尚的基础上，小车精品化，我们还有一个功能，就是安全性。小车精品化，一个是省油，一个是安全性，再一个是耐用性，这三者是考验小车精品化的标志，这个车都体现了。

　　另外一款车是宽体大微客，昌河微型车目前的系列刚刚介绍了，包括现在福瑞达、浪迪，乘坐的舒适性领先于其他车型，但是反过来保持这个领先的同时也牺牲了一些东西，我们的以装货为主的二三类微车就缺一些，有短板。宽体微客就是要补这个短板，使我们微车更加细分化。

　　第三款车就是以北斗星的设计理念来开发一款更加往SUV方向发展的新车型，强化我们的这些平台的跨界的概念。这款车是在明年年底出来，这样构成我们整个明年的车型系列。

　　今年卖到18万辆，明年总共卖到23万辆，后年的话我们可以冲击30万辆，在这些车型全部到位以后，近期的规划是这么一个规划。

　　搜狐汽车：明年这三款新车要是上市的话，昌河汽车的产品线就更加丰富了。今年的18万辆销量这些不同种类的车型大概占的比例是怎样的？

　　陈平：微轿是8万，微车是10万的样子。

　　搜狐汽车：今年有很多原来不作为的企业也相继进入了微车市场，有很大的产能规划和投资，北汽原来不做的，也收购了一些企业要进入。从原有的像长安，这些都规划了很大扩产的计划。但是微车我们看到今年后几个月销售的增幅已经放缓了，有没有可能未来一两年微车的销售市场没有那么好，产生产能有过剩的风险？有没有这种可能？

　　陈平：我个人不太认为会有风险，目前这个问题可能讨论的意见比较多。实际上中国如果说前十年的话，是以一级城市，一类市场，大中型发展领先的城市，消费拉动型的市场增长，这是前十年的特点。而从去年、前年汽车下乡以来，通过政策的推动，我认为未来十年、二十年以后，应该是属于二级、三级市场，或者是地区，中小城市以下的乡村、乡镇、县乡市场为主的市场增长来推动整个汽车发展。我觉得模式可能有这么一个转变。所以我不认为微车已经饱和，或者已经会萎缩，我认为还会增长，甚至在某些时候还会高于其他车的增长，而且总的增长速度应该是高于其他车型增长的。

　　此外，中国的基数大，中国的经济发展是一步步波浪式拉动，先富帮后富。现在更多关于汽车市场的分析，和汽车和交通的矛盾，实际上集中在一些像北京、上海、广州这样的大城市，他们先拥有车的人先面临着一些问题，或者是一些对汽车市场的看法，目前成了主导这个行业发展的主流声音。发展汽车和社会文明的这种关系，有正面的影响拉动，也有负面的，一直是与生俱来的，不能以少数的地方市场特点和矛盾，来推及整个汽车发展的未来方向。应该看到在整个二级市场、三级市场在逐渐增长的情况下，我们的微车，像小排量这种车，怎么更加适合我们的国情，去做好、做精，我们要考虑的是这个问题，而不是它会萎缩。

　　搜狐汽车：微车本身这个产品发展趋势是什么呢？刚才您也讲到了我们宽体微客的推出，大家也注意到郑州日产推出CDV车型，更强调舒适性，像长安它也有新款的升级，微车本身发展趋势是什么呢？

　　陈平：我认为中国市场是多元化的市场，现在有一些大品牌，也通过各种方式进入这个领域。实际上从严格意义上讲，微车的概念最早是铃木公司做的，从日本做这个车的经验可以看得出来，包括这么多年发展，国际汽车发展趋势可以看得出来。大车和小车，它是不太一样的。并不是你干大车，你不能干小车。而是大车有大车的市场定位和用户群，小车有小车的一些规律。现在我们微车已经在成本上，通过这么多年的发展已经非常低了。其他的要进来的话，首先要面临的挑战就是这个挑战，怎么样低成本的把这个微车做好。如果他要进入这一块的话，他其他的品牌怎么发展？肯定要平衡这个矛盾。他们进来以后，可能会在微车整个产品线这一块，增加一些系列化的车型，但是我认为他们不会成为主导的。像二级市场，三级市场中真正的主导还是我们这些老微车企业。

　　目前对整个汽车的分配上，微车也可以分为一类市场，二类市场，三类市场，四类市场，五类市场。三类市场以下的，现在占微车主导的这种板块还是传统的老兵。新微车企业进来不是没有机会，但是他们要主导还是比较困难，他们面临很多的问题，包括他们的渠道，因为他不能在自己的轿车里面卖微车，中高档以上的汽车要建渠道，建到二三级甚至以下，成本会很高的，这个有多重因素的影响。

　　从微车发展趋势来说，我认为在保留价廉物美的多功能、交叉型的优势情况下，加强它的安全性、节能性、耐用性、精品化，我认为这是未来的重点。

　　搜狐汽车：是不是说还要同时兼顾乘用和商用？

　　陈平：要兼顾。

　　搜狐汽车：还有一个问题，现在我们微轿产品开发、引入，基本上还是依靠股东铃木公司来推，我们在自己自主开发的轿车这一方面，产品规划是什么样的？

　　陈平：实际上刚刚我们也谈到了汽车市场的这种变化，如果说前十年是黄金时期，后十年是钻石时期，前十年我们主要通过一二级先发展起来的市场，拉动二三级市场。还有一种是以合资企业为主导的，实际上自主品牌有一些成长，但是没有根本性的改变。后十年应该解决这个问题，我们重心应该把自主品牌做好。在微轿这个行业里面，我们已经在研发这方面与整个中国长安体系对接，提供了很大的技术支持，所以整个开发是在这个后台上来进行统一的规划和推进的。像我们明年的宽体微客，还有全新的跨界车，还有现在在铃木平台上做的系列化的车，实际上更多的是依靠他们的技术开发，完全具备研发能力来做这个事情。在新能源这方面，也是以他们作为一个统一的规划来工作。这样保持昌河品牌有一个技术支撑。未来我们昌河汽车这种品牌的产品线可能比长安铃木产品线更加丰富。

　　搜狐汽车：在中国长安大的战略下，对昌河汽车的定位，现在是什么样的？

　　陈平：长安大的品牌战略来说是三剑齐发，“三剑”包括长安汽车，昌河汽车，哈飞汽车，实质就是三个品牌要成体系的保持相对独立性。品牌可能只是一个符号，只是一个LOGO，可能消费者只是看到这么一个东西。但实际上支撑它的体系，有很多物质体系，包括经销商体系、采购体系，还有产品体系等等，这些体系我们必须要保持它的相对独立性，然后才能叫做“三剑齐发”，我们的品牌个性和长安汽车，哈飞汽车的区别，会按照差异化角度来做。毫无疑问的，我们昌河汽车继续走节能路线和造精品车的品牌优势，继续在我们小排量车里面有自己一席之地，目标是在2020年达到100万辆。

　　搜狐汽车：公司今年的盈利状况怎么样？

　　陈平：可能增加两万多台销量，但业绩远远大于这个数字，我们在明年可以实现持平甚至盈利，今年的话，我们平均幅度是完成了经营目标，大大好于2009年，2009年我们亏了好几个亿，7.2个亿，今年我们是控亏了1.8个亿左右。如果按照纯粹可比的因素，明年基本可以持平和盈利了。前几年是一个投入期，这么多车型集中开发，我们市场跟进相对来说滞后一些，所以在财务上看起来它好像是负数，实际上这些平台打造出来，一拉动起来，它很快的。

　　搜狐汽车：现在公司产能情况怎么样？

　　陈平：现在公司产能是30万，目前我们在做一百万辆规模。明年我们要达到23万辆的产销目标，后年要达到30万辆左右。现在产能有些方面还没有完全发挥，或者有的还没完全到位，总体上我们目标是到后年达到30万辆的产销。目前三大基地的产能改善、产能扩建已经在启动，包括合肥、景德镇、九江，2015年达到60万辆，2020年达到一百万辆。

　　搜狐汽车：在大的中国长安总体部署下，昌河汽车还需要拿出一部分生产资料来生产吗？比如说生产长安汽车这样的。

　　陈平：会这样的，三剑齐发品牌、各自独立运行的原则下，我们在品牌支撑这些物质形态、生产制造能力、采购能力方面会做一些借力和优势互补。我们这个基地好像会针对一些我们周边的市场，或者是战略市场，对方品牌的一些产品，他们的基地肯定也会生产一些我们品牌的产品，生产能力可能会互补。

　　搜狐汽车：今年采购能力，联合采购规模达到多少？

　　陈平：联合采购规模目前已经全面完成了对接，今年对接以后有70%的效应，已经发挥出来了，或者是说做到了。因为对接是要有一个过程的，它不能零点对接，它必须经过一些市场行为。比如两家配套，原来配套我们的，也是配套长安的，发现你的比我贵，能不能降下来，品质质量得到保证我用你的，如果不能，我又给人家机会。我们通过这种方式来完善我们的采购网络，大概到明年二季度的话，所有都可以完成对接，通过对接达到降低成本、补充完善采购网络的目的。

　　搜狐汽车：今年我们大幅度减亏，除了刚才您讲到的可能之前的投入过多，包括联合采购的因素，还有没有其他的原因，让我们今年的库存大幅减少。

　　陈平：主要是降成本。

　　搜狐汽车：可以说昌河和哈飞、长安重组了以后，成效还是比较明显的。

　　陈平：对。一个是降成本，一个是我们多卖了两三万台车，这就是经营改善的最主要的一点。

　　搜狐汽车：您刚才讲到“三剑齐发”，是不是现在可以肯定的说昌河汽车这个品牌未来会一直存在下去？

　　陈平：实际上汽车产业一个大的集团里面，有很多品牌，我们在长安汽车集团，长安要做世界一流的企业，目前是四大之一。长安有一个六百万辆以上规模的发展规划，它必须依据个性化的产品来支撑这样一个进程。我们昌河是在长安这个品牌规划里面，我们是独立的品牌，而且是小排量，精品小排量，按照跨界车的定位，丰富跨界车的这种概念来进行定位。这个原则，包括品牌的个性都是确定的。

　　搜狐汽车：精品、小排量、跨界。您了解哈飞和长安两个品牌不同的定位是什么？

　　陈平：他们也有定位。

　　搜狐汽车：现在这三个品牌不同的定位都已经完成了。

　　陈平：对，已经完全清楚了。

　　搜狐汽车：还没有对外公布。

　　陈平：长安已经发布了长安的。新的重组后，长安品牌怎么做，哈飞品牌怎么做，在2011年大家可以看得到。

　　搜狐汽车：谢谢陈总。