季恒宽：像高铁一样 创新发展新能源汽车

　　在这个问题上，我为什么提出来，说明大家有争议。另外我觉得我们应该怀着热情去支持这个新的产业在中国能够突起。

有的同志说，说电动车是个传说，根本看不到电动车，也看不见我们那么多的企业在研究电动车，他还说在25届电动车大会上，根本找不出一款真正意义上的电动车，这些说法一般同志说，我觉得就无所谓了，但是我们搞车的这些研究部门的，领导部门的不能有这种看法。我要说，下面一个问题就是要实现刚才讲的这个路线，就是以纯电动车为重点，因为燃料电池加强研究，未来也是一个发展，还有生物制能源也在研究，但是目前来讲，以电动、纯电动车为主要的方向来解决我们国家新能源车的问题，要考虑四个问题。

　　第一个问题，就是要有政策，就是政府有政策引导。你比如说现在好多政策出台了，补贴，这是政策上执行，但是在电动车上光有它不行，为什么？补贴政策出来快一年了吧，有几个人买电动车，我在网上看，有的电动车生产多少辆，卖出去的是零，最近我看到卖出去一辆。所以这里要解决第二个问题，就是要解决电动车的关键技术问题，而且使这个关键技术能够得到快速的发展，这讲的主要是讲电池技术。第三，要解决什么？商业模式的创新，给大家讲历史上一个小故事，瓦特发明了电灯，他发明了以后，你以为他就卖出去了？大家一看电灯比煤油灯好，其实他卖不出去。后来他到美国在华尔街租了一套房子，他研究华尔街大老板都是财团有钱的，怎么晚上加班都点煤油灯，我电灯这么好为什么不用？后来他想清楚了，电怎么送过去，发电厂的电怎么接过去，接过去以后怎么交钱，没有解决问题，所以他就研究供电的方式，然后跟发电厂合起来解决一个供电和解决一个怎么计费的问题，这样华尔街老板才买他的电灯。所以大家可以看出来，你有了成熟的技术，你没有一个商业的模式，运营的模式，你没有解决使用的方便，就很难推行。

　　我们电动车可以借这个看到，一个市场的产生，首先技术要解决，安全性不解决谁敢买你的车，一撞爆炸了，肯定不会买你的车，所以要解决安全问题。另外解决续航里程的问题。第三，你要看到你这个贵了以后，如果使用不方便，过两年电池坏了要管，车坏了要管，这多麻烦，所以在这种情况下，这个车的市场就很难打开了。特别是现在，刚才讲了我们今年都排队去买车，那你在这种内燃机世界的汪洋大海之中，你这个新能源汽车又没有优点，谁去买，它肯定没有市场。你补贴六万，你再补贴十二万，再补贴多他也不买，所以一定要解决一个运营模式问题，就是要创新商业模式。第四点，你光有商业模式还不行，还得要有推广这个商业模式的策略，正确的策略。

　　下面我讲一讲自主创新的市场推进措施，我这里简单说一下，主要讲为什么有这个东西，我这儿归纳成三个问题。第一个问题是安全性问题，我这里有一个图，这个图就是用小电池并联再串联，由于它的容量不够，完了把它并起来解决容量问题，再串起来解决跟电机相配的问题，解决功率的问题，这种车为什么容易燃烧？就是它并联的小电池，在你T等于0，厂里出厂通过挑选，使它的参数一致性，但是T大于0以后，由于工作环境和本身内在的影响，就不一致，不一致以后，在某种情况下在短路出现的时候，其他电池对它进行充电，液态电解质的就汽化膨胀，就爆炸，所以这个是国外，国内有没有？我知道经常有，但是没有这方面的报道。所以如果用小电池并联，这种结构，由于它不可控，因为并联状态下，你坚持电压是最高的电压，所以在这种情况下由于不可控，它的安全性受到质疑，所以不安全，我不主张用这种电池做动力电池来装在汽车上去。在这个问题上要解决电池的问题，就成了关键了。

　　我在这儿讲的是换电的模式，什么是市场推进措施，我们现在提出一个方案，这个在大家材料力已经有了，这是一个一千辆出租车，以出租车为代表，它的概括思想是什么呢，就是卖车不卖电池，买车不买电池，电池就像煤气罐一样，有一个运营公司去运营，运营公司负责给这个汽车去租赁，在这种情况下就解决了一个问题，就是汽车制造厂由于不管电池了，它的成本应该降低，你原来是十万的车最多卖八万卖七万，对不对，你其他方面照样豪华。买车的人不买电池，怎么办呢？就是汽车要便宜了，我付的钱少了，市场应该是扩大了，就解决一个中间要新产生一个产业，这就是电池运营公司，反过来说，电池运营公司如果拿你有可能爆炸的电池，或者寿命很短的电池，或者续航里程短的电池，就没有市场了，如果我是运营公司的老板我肯定不能卖这个电池，因为卖了以后我就亏本了。尽管国家有政策把电池钱补给你，你肯定也办不了这个公司，所以怎么办？一定要解决电池的问题。关于运营措施在这里简单给大家提一下，我们要有新的思路，要研究怎么解决市场运营模式的问题。我们提供的方案只是供大家参考，希望大家有的部门，今天可能好多司也来了，好多公交公司来了，我建议如果你们有兴趣，下面可以再具体介绍。

　　要有一个试点的部分，要有两个试点，一个是整个车的平台，一个是运营方式，都要解决试点问题，可是现在我们在这一块关系太少，虽然有一些文件里提了，基本上没有，又不投钱，又不开会，没人管这个事。

　　下面我讲一下动力电池的问题。刚才讲了半天了，我们要跨越式发展，如果你没有这个基础，你就不能谈，我们是搞工业的，不是在那玩小孩一样的玩游戏，是要进行规模化生产，那这个电池必须要解决几个问题。1是大体大容量，所谓单体大容量，就是一片电池能够解决车的动力，为了跟发动机的配合，把它串联起来，因为串联起来以后，我每一块电池都是可控的，运用现在的通信技术，运用现在的卫星技术，包括GPS技术，还有网络通讯的技术，我们可以解决每一个电池实时监控，这样我就知道这个电池的这一片，它的参数变化规律，当我设定一个底线以后，在它没有到这个底线的时候，我就提前更换它，这样就保证了这个电池的安全、可控，而且减少它的故障，保证它的可靠性。但是我看到我们现在可能有将近两百多家电池厂，就搞锂电池的，在这个问题上可能成绩还不是很好，现在有的能做到200Ah或者300Ah，就是单片的，但是固态化的很少。

　　这一点给大家介绍一下已经实现量产的，而且经过国家鉴定实验室合格测量的这么一个动力电池，就是单体大容量500Ah的固态聚合物动力锂电池通过国家鉴定，32项指标经过半年检测全部合格，这个厂叫做神州巨电新能源电池厂，他电池产量现在是日产5万Ah，新的厂在明年可以投产，这个比它大五倍，大六倍，就是30万Ah日产，这个是它的生产线。因为这个厂建了以后，不仅解决电池本身的问题，而且解决了电池关键设备，所以我为什么出这两个图，这两个图因为它不牵涉到，它生产工艺肯定很先进的，跟大多数电池厂不一样的，但是这个设备可以制造的。我们在国内只要有投资，把它国产化，建30万Ah日产的厂，设备就可以解决。左边这个是50Ah的单线，尺寸是这样，厚度是13毫米，宽度是790毫米，长度是430毫米。有的人跟我说，老季，这个电动车到了北方不工作了，我说没有，我这儿电池冬天也能干活。这个是做的实验，包括短路实验，这个是鉴定证书，这是做的大巴，都已经上路了。

　　这里给大家说一下，充一次电以后，它可以在大巴上面跑370公里，而且这个电池它能够解决大巴车的续航里程，也解决了载重量，能座92个人，所以这在小车上用也是没有问题的。

　　最后再讲一个电池，刚才讲铅酸电池，这个电池将来有机会大家再谈。最后说一下综合标准化，就是这些问题最后研究的结果必须用标准把它固定下来，什么标准呢？就是要从国家层面，全面考虑，包括充电，包括国家电网，原部件，元器件，汽车各个零件，应该考虑它横向，纵向要相互协调，这个综合标准化才能解决。

　　最后三点建议：

　　第一点，建议国务院成立新能源汽车产业的领导小组，这个不用多说，为什么？因为现在各个部门都在出政策，而且我发现已经有不同的说法。

　　第二点，要选择试点，这个试点包括商业模式的试点，因为你现在有这个试点城市，你选择一两个城市来支持它，没有政府的支持，这个商业模式推动不了。

　　第三点，就是制定综合标准，解决各个横向、纵向协调问题。

　　上述意见仅供大家参考，不对的地方欢迎大家指正，批评，谢谢大家！

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