2011宝马MINI—E将在北京深圳两地试运行

　　【编者按】12月26日，以“绿色元年的变革策”为主题的“2010中国新能源汽车发展年会”在北京国际饭店举行。包括工信部、国家发改委、科技部等相关部门及企业在内的近200名官产学各界人士，在两天时间内，对中国新能源汽车的机遇与挑战进行了探讨。搜狐汽车对论坛全程予以详细报道，以下为宝马中国电动汽车发展高级经理田胜和公关部产品传播经理赵涛接受媒体采访实录。

　　田胜：欢迎大家。我不希望今天的会作为一个单向的去讲宝马的东西，以我个人的经验，我觉得新能源车领域不像传统的媒体传播的方式，我们有自己的东西要讲。新能源领域很新，而且每天都在变化，所以我觉得交流特别重要，只有交流大家才能慢慢的去理解另外一方或者另外几方的想法，这样才能有一个大的概念，新能源车或者电动车到底是怎么回事。今天请大家来是希望能够有一个互动，也想听听大家对于新能源车发展的想法、问题、评论。

　　记者：我们看到2011年已经有很多电动车生产商开始大规模布局了，有的通过4S店，有的通过网购。宝马通过什么方式能够在2011年把MINI E迅速推出，而且2011年它对宝马开启电动车市场的意义是什么？

　　田胜：首先MINI E不是一个商业项目，不是用来销售的车。MINI E是一个研究项目，所以它不涉及到定价的问题，但是也许我们后面其他的项目会涉及到定价的问题。但是在真正的量产车出来之前，所有这些都应该是一种探索。我认为宝马做电动汽车在这一块，今天做的每一件事都是为了以后能够大规模的生产和销售。在这之前，如果这些问题不解决，这对谁都不是一个好事。

　  记者：您刚才演讲的时候提到我们要交付用户，是私人的消费者还是？

　　田胜：50辆车里面我们有一部分车是给私人用户的。在北京和深圳一共分两批，每批是五个月，每批交给私人用户25辆车，两批一共50辆车。没有价格，用户不需要付费用，但是用户需要付25000块的押金。用户不需要付车费，但是他需要付电费、停车费用，日常洗车、过路过桥的使用费用是要付的。

　　记者：你刚才提到宝马在推行EV的时候，采用的是联盟的形式，在中国你们和国家电网和南方电网这几个主要的合作伙伴的关系给我们介绍一下。

　　田胜：在这个项目里面，刚才您提到的三家都是这个项目正式的官方的合作伙伴，我们是签约的合作伙伴。在这个项目里面，因为中国汽车技术研究中心，汽车圈的都比较熟悉，它是国内非常权威的第三方的机构，为政府做了很多的事情，包括标准的制订、政策的制订，在新能源汽车领域，包括863计划的实施，都是在中国汽车技术研究中心协调。所以我们认为必须得有这样一个中国的官方机构参与才能够保证这样一个项目的中立性。有便于我们和政府进行结果的分享和沟通。所以中国汽车技术研究中心是我们非常重要的最核心的合作伙伴。作为国家电网和南方电网，因为我们有两个城市，北京是过程电网的覆盖区域，深圳是南方电网的覆盖区域。这两家电网企业是作为电网的合作伙伴参与我们这个项目，为这个项目提供基础设施的解决方案。我们提供车、我们提供售后服务，我们提供技术支持，在电方面只能由电网服务。我们MINI E采用家庭充电的方式，如果是最终被选中的用户我们会在他的家里专门充一个充电的设备，这个设备的安装和提供应该是由电网来提供的。这个用户只有在家里才有一个固定的、稳定的充电环境，至于说有没有公共的充电站要取决于这个城市的情况，深圳可能会早一点，有可能明年的某个时间，用户既可以在家里充电，也可以在公共场合充电。包括北京也公布了很大的计划，但是我们要取决于他推广的时间。但是用户肯定是在家里可以充电的。而且很有意思的，我们在其他国家的研究结果，因为我们在有些城市同时有家庭充电和公共充电，大多数的充电都是在家里完成的。绝大多数的没有用过公共充电。

　　记者：明年北京市对车牌有一个很严格的控制，MINI E是怎么办的？

　　田胜：我们得到了北京市交管局的大力支持，包括北京市科委，北京市科委是新能源车的协调单位和联席会议主席，通过他们的协调，我们的车拿到了实验牌照，不涉及到正式牌照的问题。

　　记者：我们MINI E项目不是商业项目，是实验性质的。最终希望达到的目标是什么样的？您刚才说到还有一个Active E，2013年还有Megacity Vehicle。后面这两款车在中国还是以一种实验、示范运行的方式进行还是说会有一些量产或市场的推广，跟MINI E有什么区别？

　　第二个问题，您刚才说希望采用中国供应商的关键零部件，您评价一下目前国内基于电动车、新能源车的电池、电机、电控现在的水平。

　　田胜：先回答第二个问题，涉及到技术问题我不方便回答，不能代表宝马谈技术，包括供应商评价问题。MINI E项目作为我们的期待，它作为第一个真正把车交到一般用户手里使用的车，我们会有大量关于车辆使用、车辆充电、用户行为和感受的数据。我们会和政府、我们的合作伙伴一起分享。这本身就是我们希望取得的结果。间接的对于普通大众有一个宣传和教育的普及过程。因为现在大家有很多对于电动车的担心，有的会担心性能问题，有的担心价格问题，有的担心充电的问题，有的担心安全问题。如果不去用，你永远不知道这个问题到底有多大。我们在市场的结果非常好，我希望以后如果有机会可以再跟大家分享。绝大多数的用户认为，这个车在大城市里面作为通行使用完全不是问题，充电也不是问题。如果在家里有固定的充电位置，也没有太大的问题。里程，一小部分的使用会有问题。如果是人比较多，或者周末带的东西比较多，这个车就不能用。但是除此之外在城市里面用都可以。我们发现用户用这个车跟他用一般的小型车没有太大的差别。这是MINI E我们希望得到的结果。我们希望一起来做这个事，一起推动这个事情的发展。宝马会了解到很多在市场推广的经验。

　　Megacity vehicle，这是一个量产的车型，对于用户来说，在销售方面应该是接近于正常的模式。但是也要看到时候的基础设施的发展程度，比如说电网是不是也已经有一套比较成熟的流程，可以让用户在买的同时有基础设施去享受。作为我们来说，希望到那个时候这个基础设施已经比较齐全了。

　　Active E，现在很多事情还在规划，这应该是在MINI E和Megacity vehicle中间的一个状态。希望到成熟的时候再跟大家沟通。

　　记者：刚才说有一小部分无法解决，是不是城际之间？

　　田胜：对。因为这个车最长在150公里左右，单程要超过70公里，就不建议你开它出去了，如果周边没有充电设备，很可能回不来了。纯电动车是有局限的。它适合在大城市里面来运行，这是毫无疑问的。

　　记者：现在MINI E发展的情况需要充电多久才能上路？