2011宝马MINI—E将在北京深圳两地试运行

 

　　田胜：这由几个指标决定，一个是汽车上电池的容量有多大。

第二，充电时候的条件，电压和电流，它是一个简单的计算。对于MINI E来说，它的电池容量是35个千瓦时，可用的是29个千瓦时。如果你十月32安排电流，220伏电压，应该是在4个小时左右完全充满。但是一般不会说完全用完了才去充。应该也就是两三个小时。充电时间并不是车的性能指标，就像拿一个水管往水缸灌水一样，取决于管的粗细和缸大小。

　　记者：刚才说29度电充4个小时，不知道是民用电还是公用电，成本和汽油的对比是多少？

　　田胜：如果一个日常的汽油机，它的平均油耗是百公里10升油。现在油价按97是70多块。MINI E我们说高一点，按照20度电来算百公里，每百公里，20度电是10块钱，跟日常用车比是10%到15%的范围。一个月也就开一百多块钱的电。

　　记者：刚才演讲嘉宾也提到了电动车对于偏向于驾驶乐趣的用户来讲是一个缺陷，有一种说法是电动车更适合女性。宝马将来在驾驶乐趣方面如何解决这个问题？

　　田胜：很多人认为电动车是没有驾驶乐趣的。我刚才提到一个概念，这个车要比一般的MINI加速性能还要好。因为，MINI E这款车本身的底盘都是MINI的底盘，MINI有非常好的卡丁车式的操控系统，完全保持了这款车的性能，所以开这款车是非常有驾驶乐趣的。我和赵涛都在做内部的测试，基本上每天都在开，非常有乐趣。这也是一个误区。

　　赵涛：你采用了宝马的品牌，采用了MINI的品牌，他不会根据它的电力性能，给你一个完全不同的驾乘品牌，这是一个品牌对于客户长期的承诺。从MINI E上面大家还是能够体验到宝马比较经典的驾驶乐趣。

　　田胜：在现场也有一个嘉宾说，很多人听不到发动机的声音，我们内部也在做一些调研，发现绝大多数的用户还不是特别关注这方面。当然有发烧友关注这个问题。但是我相信驾驶乐趣本身还不是最主要的，还有其他的方面，电动车有它自己独特的驾驶乐趣，包括初始加速是非常快的，还有声音的问题，可能会涉及到一些新的问题，这个车在低速的时候是非常安静的。所以在小区里面或者在比较安静的道路上，可能行人会主注意不到这个车，这也是厂商需要解决的问题。包括我们开这个车，在日常情况下你发动机的声音已经让别人听到会让开了，你开这个车就没有办法，要么就等着，要么就只能按一下喇叭。

　　记者：在公司的战略中，混合动力和纯电动，这两个的侧重点是什么？我们的锂电池是不是自己生产的？自重有多大？

　　田胜：在那个图上也可以看到，混合动力我们把它定义为今天的技术，已经有量产车在销售了。电动车是很近的未来，我们在2013年可以在全球发布这款车，意味着正式的进入商业化运作。是这样一个关系。

　　电池的问题MINI E上这款电池的重量260公斤，这个车是1.4几吨的样子。这是电动车本身的特点，电池的重量和承载的能量相比，是相对来说很重的。这是天然的。所以也就是为什么我们希望在量产的车型里面，这个车体是完全设计的，要完全围绕电池来设计，要考虑到很多轻量化的设计。

　　记者：我们都知道在推进纯电动车的过程中，电池的成本是一个很大的障碍。宝马怎么解决这一块？

　　田胜：电池的价格有几个方面的解决因素。第一，如果市场上有一百万辆车用电池和十万辆车用电池，电池的价格肯定是不一样的。所以中国现在采取的十城千辆背后的初衷，很重要的一点就是工作让产业化先运作起来，降低电池的价格。这是合理的做法。在早期商业化的时候，电动车比一般的车要贵，这方面也是需要政府的支持，包括补贴、方方面面的政策。应该对消费者来说会有一定的帮助。所以这不是某一个厂商可以去决定的问题，大的电池的价格。

　　记者：宝马和同济大学现在有ECHO项目的进展，赵总能介绍一下氢能源吗？

　　赵涛：宝马在氢能源发展上有很多故事，宝马从78年开始氢动力的研究，到现在一直没有停顿下来。我们在大城市做了氢能源7系的巡游，很多能源界的人士都参加了这个项目。氢动力内燃机对于宝马来说已经是一个很成熟的技术。那台车当时在正式普通商业化的7系的生产线上组装出来的。国内，宝马已经告诉大家，如果有条件选择用氢作为汽车的动力，宝马作为一个汽车厂商，我们已经有一套非常成熟的可以量产化的技术。那辆车当时小批量生产了一百辆。在全球各个国家做展示、试驾、跟能源企业、跟政府的沟通，这一百台车已经行驶了很长很长的公里，积累了一些数据。大家没有注意到宝马在背后，除了氢动力内燃机技术以外，还有燃料电池技术，这些东西都在做。随着技术的进步和市场条件的成熟，还会推出一些新的技术，这是不会停顿的。

　　记者：还是只是停留在研究的层面？

　　赵涛：我们从总部那边还是没有确切的消息，但是按照以往宝马习惯的做法，这个研究肯定不会停止，具体有没有其他的展示的技术过来，我相信应该会有。比如说我们每年在总部会有一些科技日的活动，会有一些内部的科技展示给大家。在今年有展示的在一些车型上用的氢燃料电池辅助动力单元一些设施。这作为产品，宝马在战略规划里面，既然已经讲出来了，肯定不是一个噱头或者是宣传的成分。

　　田胜：回答你和同济大学做的项目，现在这看车已经完成了研发的阶段。我们现在在做一些路试。希望能够了解车在实际使用条件下的性能情况。

　　记者：有没有针对超大城市使用车Megacity vehicle的发布时间表？

　　田胜：有全球的时间表，2013年。

　　赵涛：我们在2013年全球上市的之前所有的项目，MINI E、Active E都是为这个商品化作出的前期准备。宝马还是非常客观的，我们只称它是小批量入市，而没有把它作为一个高端的商品上市的车，我们要区分开，验证车和最终上市车之间的区别。

　　记者：通用也是准备2013年推出电动车计划，很多厂家都会选择这一时间。到那个时候是不是技术已经成熟了？

　　田胜：不知道，但是超大城市汽车，不光是为中国，还是全球的一个计划。中国的情况我们只能一步一步看，从现在政策的层面，大家都在往这个方向去努力，但是现在很难预测在哪一个时间节点可以相对比较完善，是多大的量，也不是很多人能够决定的，我们只是说从长商的角度，我们希望一起去探讨，或者说一起来推进这个进程。

　　

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