张仁柏:首选锂电池 未来续航里程达400km

　 【编者按】12月26日，以“绿色元年的变革策”为主题的“2010中国新能源汽车发展年会”在北京国际饭店举行。包括工信部、国家发改委、科技部等相关部门及企业在内的近200名官产学各界人士，在两天时间内，对中国新能源汽车的机遇与挑战进行了探讨。在以“机遇与挑战——充（换）电站建设及运营之道”为主题的分论坛中，天津力神电池股份有限公司高级副总裁张仁柏做了题为“电动汽车动力电池系统充电的内在与外在要求”的演讲，以下为演讲实录！

　　张仁柏：谢谢庞总，感谢第一电动网给我提供这个机会，今天下午在这里跟大家一起交流我们公司对电动汽车动力电池系统的充电内在和外在的要求。我叫张仁柏，是力神电池股份有限公司的高级副总，今天我报告的提纲分七个方面，第一个是新能源汽车产业发展规划，今天上午讲了，在这儿简单讲一下。第二是锂电池现在的水平和未来的方向，我做锂电池已经做了13年了，刚才我给新华社一个记者交流，跟大家做一下说明。介绍一下我们公司的简介，还有锂电池新的充电要求，还有充电器的情况，还有哪些事情要加速推动电动车。

刚才说今天上午讲了很多，工信部、财政部等等很多部，四部做了很多未来的规划，总而言之有一点，电动车和新能源汽车，像傅总讲得一样，国家安全战略的话已经在上路了，这是毋庸置疑的。但是这个市场带来的上万亿的市场规模，很多企业参加这样的业界的发展。现在对新能源汽车来讲，很多地方用铅酸，有的在想用燃料汽车，但现在通过很多轮的讨论，我认为锂电池业界是有一个共识，锂电池是现在首选的方式。

　　这里面讲一下现在的电池，电池跟燃料电池很大的差异，燃料电池太贵，在十年二十年内，都很难达到一个规模。从电池来讲，我们可以选择铅酸，锂电池，这里面大家可以看到，锂电池它的重量以及容量，应该是铅酸的三到五倍，一块循环寿命，一千次以上，而铅酸最多三百次。我知道日本有一些超级铅酸，循环寿命达到，最好锂电池达到五千次，五千次什么概念？就是一天充一次，一年365次，五千次在15年以上。另一方面，说它的效用，它的环境情况，锂电池应该是比较好。

　　这里面所有的电池都是一个简单的化学反应，在放射过程中化学能转变成电能，充电过程中把电能转变成化能，这是很高的技术，现在在全球应该是95%以上是日韩在生产，中国生产不到3%。锂电池有很多种，刚才讲了锂电池分三大类，大家日常并不知道这么细，这个特点大家可以看到，在左边它的结构，一般用的是3.6伏的，最右边橄榄石的结构。中间尖晶石好一些，最右边是最稳定的，所以这里边对这三个做了总结，大家看到，稳定性也是一样，成本现在是由于专利问题，它的价格，寿命三个体系来比，对我们来讲，最多能做到三千次以上。

　　电池的循环寿命在这儿讲一下，它的三千次，两千次的话，不是说两千次以后不能用了，现在它是充放电两千次以后，一辆车电池设定的话，一次充电跑两百公里，两千次以后也就跑80%，这个概念，不是说它没有电了，锂电池还有一个特点，它没有经济效应，也不存在环境污染。所以这边的话，讲一下现在锂电池和15年的锂电池和20年的锂电池的整个情况，所以现在的话，可以看到在整个的，这边比较复杂这个图，不太好看，第一行是每一个电池容量，这边是锂电池现在的电池，这边是15年的锂电池情况，这边是2020年达到什么情况。第二行是每个电池组能量，每公斤的瓦时数。第三行是一个电池组以两百公斤为例，能够含的容量。

　　刚才有记者问我说，中国锂电池水平怎么样？是不是比别人落后还是怎么样？我现在跟你讲说，中国的锂电池水平现在在全球来讲是不落后的，特别是在电芯制造，中日韩锂电池制造，占全球整个产量的5%，美国的话，占全球的2%，带电芯的。但是现在我们中国哪个地方要解决的问题呢，就是第二行，电池组，电池组的话，用汽车电池的话，很重要的一点，每个电池，每个电芯是3.2伏和3.6伏，车上装了马上用的话，在300伏以上，原因就是电机效率问题，高压电池需要电机，效率才能提高。我们在这方面研究，现在我们是不处于领先地位的，这里面涉及很多关键技术，第一个是电池管理技术，第二个是热管理技术，这在中国还是跟欧美有差距的。但是我们改变很快，我知道北京一家公司在两年出了第四代电池管理系统，对我们来进，我认为国家出台纯电动车作为发展的重点，是有技术基础的。

　　充一次电能跑多远，我们的预测是2020年，充一次电，两百公斤的电池组的话，应该能跑250到400公里。这里面其实对于锂电池来讲，现在到2020年，到200的这个数字，现在锂电池已经到了这个数字，只是说它能不能用动力电池，现在锂电池这个框架里面，只有左边一小部分用动力电池，为什么呢？原因就是有两个问题，第一个是安全性，第二个是循环寿命，大部分的体系电池的话，在右边能量高的都达不到两千次以上的循环，所以这个问题我觉得说，但是已经做到了，现在想办法通过电流的放，通过管理系统，再通过电池制造技术的改善，第一改善安全问题，第二改善它的循环问题，这个是我们今年的目标，怎么样把这个框往右拉，把更多的电池技术运用在电动车上，这样的续航里程能够大幅度提升。

　　今年4月份当时温总理到我们公司去参观指导，他提出来说，中国发展电动车首先应该发展电动公交车，电动车已经上路了，就一定要坚定不移走下去。而且温总理上了电动车，去感受电动车的情况。

　　下面我们讲一下我们公司的简介，我们97年成立的为手机配套，从筹建一直到现在。现在通过试探性的发展。去年11月份，中海油占我们股份53%，在上午开会时间，有人问我，说力神有钱，我希望听说力神的电池在路上跑的最多。前三大股东都是央企的，所以我们提出一二五基地的规划，我们希望在2015年的话，要达到年产20万辆纯电动车电池产能的规划。这个20万辆是35千瓦时一辆车，按照中国标准25千瓦时标准的话，这个数字就是30万辆。

　　我们刚才讲了，这里面明确现在在全球，我们在电芯是有优势的，我们的动力电池定义为高压电池，这里面包括什么呢，包括电芯，包括换电系统，包括热管理。我觉得现在的话，我们要尽快把带电芯的优势转化为我们的优势，上午老师讲的我很赞同，要全社会不同的部门参加，尽快制定一种标准化的电池，其实大的小的电芯都可以实现，一个是成本问题，一个是安全问题，一个是可靠性。这是我们公司整个领域有一个便携电器的，有交通领域的，有储能领域的。现在我们的销售占80%，所以我们希望在2012年的话，应该到50%，到2015年希望是反过来，80%和20%。动力电池，高压电池占更多的比例，这是我们具体的实例，这款电池明年在美国上市。这款车能跑120英里，速度是80英里，加速度小于10秒。

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