张仁柏:首选锂电池 未来续航里程达400km

　　这里面我们也讲一下央企联盟，在8月18号，当时国资委组织的，这里面像中海油，生态电池里面，电池组的部长，这几家领导，这里面普天公司副总代表公司讲了充电情况。

　　下面说锂电池的放电和充电，锂电池的放电在低温下是可以放电的，这里面大家可以看到，这里面在负40度都可以放电，但是它的放电容量放出来的数量是偏小，应该在20%到40%左右。那大家看到，到了25度，是它最好的放电情况，所以在欧洲很多国家，电池系统放在一个有温控的，让它保持在25度左右，所以现在我们给美国出口那款车也是这样，自动控制，温度低的时候加热，温度高的时候制冷，这样一个状态。但是有一点大家知道，电池放电在零度，像我们在北京这个区域的话，是可以开动的，开动过程中，在放电过程中，电池会产生热量，温度出现上升，所以在低温的时候，问题不大。

　　现在关键是一个充电问题，充电是我们的难题，第一个是说，锂电池的充电要求，这里面后面会讲，恒流是充到一定电压值，最后缩减到0.01C，认为充电终止。这里面还讲一个时间问题，就是C的概念是什么呢，电池容量，1000ma，1C就是充电电流1000mA。

　　这方面能不能快充，这里面国标规定8小时必须充满，快充行不行我这儿有，快充是能快充的，大家看到很快速充，很快电压到一定程度上，但是，刚才有位先生讲，快充对它有伤害，实际上快充重要的意义，并不是充电电流越大，越有利于能快速充电。我们希望快充充电情况下就是1C充电。

　　这个具体充电方式不讲了，我们现在充电机与电动汽车的配套，一般来说功率是这样，这个是我们现在整个标配，像一般来说农车是5到50A，大巴车一般是20到100A，HEV是内部充电，是这样的。一般的话说，小车220伏。快充参数我们叫做EC，充电电压情况和功率的情况，充电电流是15到20，因为现在没有标准化，所以现在央企联盟在做这个事情，做完以后我相信这个数据更一致了。充电过程中，很多还是强制风冷，充电是产热的，所以强制风冷。

　　这里面讲一下不同的车厂他们在充放电过程中，现在有不同的一些性能，充电桩的情况，这是大巴车换电模式。现在我们讲说充电器的情况，现在充电器很大的问题就是，现在中国没有标准，看到一个厂家，还是有名的厂家，就是用普通插头在插，这个情况是不规范的，因为民用电最多只有5安培，所以在市面上一个是欧标一个是日标，我们国家现在需要尽快制定出自己的标准，是自己制订的标准，这里面是我们作为电池供应商的话，比较头疼的事情。而汽车厂也没有固定的概念，所以目前情况下是五花八门，所以建议有一个标准。像一次工信部对于手机电池充电器，规定插头，推用难度很大，但是效果很明显，所以这个事情还是应该做。

　　最后我们讲一下说要推广电动车，有哪些事情要做，这里面我讲第一个是服务，服务的话有一点大家可以讲，电动车的服务成本要比汽车低得多，原因它零部件少很多，这是一点。我们最多的一辆车跑了五年，只要你管理性能好，这个还是可以实现的。第二个售后服务，电动车售后服务不像4S店，它也很好，因为它的零部件量少，但是快速反应，所以这一点我们美国合作厂家他们做到了这个事情。第三个资料的收集，每个车的话它的信息，另外一个日常的护理，每个车走路过程中，它的车哪个电池有问题的话，西方国家有些人甚至提出来说，企业没有计算机的时候就有了车这是错误的，应该先有计算机再有车。电动车的话，做了一点，跟内燃机比，把计算机的技术，卫星技术重新利用起来，对一个车进行全程跟踪和服务。再一个说，你在开车时间，刚才我说现在能做到就是80到120公里，一日充电。现在无论到多少公里的话，你可以随时监控你的电池状况，国家你就近有哪家服务措施，这是我们要做的，这里面就说网络服务商，包括充（换）电站商，中石油，普天海油做的这个事情，最终完成这个使命。

　　最后总而言之我想讲一下，一个新的产业要发展的话，一个政府要支持。第二企业要联合，所以今天做的很好的事情就是联合，交流自己的想法。第三个体消费者要改变观念，就是说这个电动车要发展，一个是国家战略，另一个是原来那种生活模式不可持续，因为能源很快就会消耗光，未来不可能一直这样下去。最后我们说电动车刚开始，但是前景很光明，我们一起努力，谢谢大家！