顾建国:弯道超车不可取应稳健发展电动车

　　还有一个就是日本的标准化动向，刚才也听陈老师介绍了他的研究标准，我们看日本在做什么，日本他说他电池的安全性值得夸耀，就锂离子电池组及系统管理的安全形式演，他已经交给了国际标准化组织审查，锂离子电池的性能、安全形式演已经郊游国际电工委员会审查。

　　第二，普通电池连接器他提出200V，德国提出400V，现在国际化的标准是200V和400V，中国我们现在就是220V。

　　然后日本的国际化动向还有一个就是关于快速充电，快速充电日本提出了一个快速充电的连接器接口，然后和美国工程师协会联合提出的一个，被ISO受理。2010年3月份，日本还把这个提案交给了IEC。但是，SEA、GM提交了一份紧急提案，要求实现快速充电与普通充电实现一体化，所以预计日本这一国际标准提案可能不被采纳。

　　关于智能电网，基本城市以美国为主导，欧洲方面也提出了，德国也提出了，正在致力于这方面的发展。

　　关于国际化战略方面日本做出了自我检讨，我觉得这个自我检讨有异议提出来，在国际化标准化的舞台上，他认为德国的技术很先进，所以说国际标准基本上是让欧洲、欧盟技术在掌控着，所以说他认为日本在国际化、标准化组织缺少话语权。

　　第二个，是日本关于汽车国际化标准研究比较分散，国际化标准方面人才在制造、研发企业岗位流动频繁，他需要把这方面的人整合，提高标准化水平和在标准化组织中的地位。

　　第三个，日本与欧洲相比，新标准提案少，话语权少，缺乏在国际标准化组织的存在感，我不知道我们怎么评价？

　　这里边紧接着我们就根据它的战略研究，我所体会的一些东西。这一个是我们看了一个辅助材料，日本选定的21项能源战略的核心重点，其中有4项，高效智能的交通系统，他有外充电的混合动力汽车，燃料电池系统，生物燃料，及使用生物燃料的汽车，他没有把纯掂对汽车列为他们的目标。

　　第二，他说他21项技术到2050年可以达到的效果，这个我们就不细说了。

　　这需要说的就是日本认为未来这几十年，他认为中间还有一个过渡，就是天然气，他认为这种内燃机车很又可以利用的空间。

　　这是零排放，日本也做了一个研究，日本研究他认为这个电的排放是这样，日本的煤电每千瓦使用的二氧化碳排放是0.887公斤，中国的煤电是1.430公斤，日本的煤发电是次，他是0.378公斤，中国的综合水平是0.638公斤，这样算起来，我们是相当于日本的纯电动车的一点几倍，所以说我们也不能说老说电动车零排放，这个零排放不能界定在你家排气管拔下来插在别人家的烟囱上，不能建立在这个层面。

　　这里有一个报告，这个报告是日本的学者他对现有汽车做的研究，这个研究里头我们需要看的，从倒数第四行，叫柴油并联混合，我们看跟它对应的倒数第四行排放，还有并联的混合动力，仅仅比氢燃料车好点，这是他的一个研究报告，这个我们把它引用过来，也是要跟大家共同研究，为什么日本非得研究混合动力，我们为什么要躲开混合动力，非得要研究纯动力，是我们混合动力的技术不行，没有技术就不搞这个东西，我觉得对我们13亿人口的技术推广还是有一点消极影响。

　　这个日本的混合动力汽车做了一个评价，这是日本最近丰田公司发布的，他说他在柬埔寨2012年投入市场。我们中国现在发布的是混合动力车不给财政支持补贴，是要灭杀混合动力，因为整个导向就是要搞纯动力，它右边这句话说的是，他是说他的这款车可以向外充电扩充，就是我仅仅是纯混合动力，我可以一升油走40公里，然后我可以在技术上实现外充电。有的人说百公里，一升油走40公里什么状态？我们现在车也能实现这些东西，那好，他的试验方式是这个，这是16年日本混合动力汽车普及情况，这个划斜杠的蓝的就是混合动力汽车的增长，这是全世界主要国家混合动力增长情况，我们看中国和欧洲，北美、美国，日本最多，混合动力已经号称93%以上的市场。

　　那么哪一种混合动力的形式更省油？这是大家最关心的问题，来做对比试验，整个试验过程不说了，我们来看结果，他得出的结果是并联混合动力更省油，怎么更省油呢？我们看第三个，PHEV这个是并联混合动力汽车，也就是一公里所消耗的燃料是非常少的。这是并联的，我们介绍一个概念，外充电混合动力和混合动力有什么区别？它对电池的要求跟我们对混合动力的要求是不一样的，要求用纯电行驶，然后又具有混合动力的能力。

　　然后这是日野车的混合动力，这在东京已经搞了，公交车，我们看下边有一个黄的牌，是一个非接触的，180毫米，他现在在改这个技术，这个是它的参数，我们不说了，中间部分我们看，电动机系统，这个，好像我认为是咱们官员和专家认为这个造不好的东西，在你的控制系统下来达到并联。这是它外充电车里面的一个平阀，公交车走起来是这种走法，先充电，然后到终点站停车继续充电，调过头继续走，如果要能到这个程度就不要那么大的电池了，有的单位说我这个电池走五百公里没问题，你看你的电池，你要装50个电池恐怕还能走800公里，但是这个确实是有道理的。

　　这是日本做的一个八轮驱动的电动公交车，然后我们拿到它的这个图片，今年我们又追踪了一下，他当时设计的是一个11米的车辆，大概11米的车，走150公里，为什么150？我后来又找到他们开会的讨论资料，资料上说到底造300公里还是150公里？那好，造150公里，所以电池尽量少装，今年10月26日这个车就造出来了，命名为“横1号”，这个车的特点就是8个车轮，8个电机驱动，高度是280mm，再一个，它主要是把车里边，将100mm厚度的电池箱安装在地板下面，还有一个60AH的电池。东芝电池的特点是快速充电5分钟，外充电混合动力充电时间只需要90秒，使用寿命6000个工作循环。我们电池是第一，但是我们是手机电池1305亿颗，只是我们量有，但是我们档次还上不去。我赞成张小虞所说的话，强调同一起跑线是没有意义的，至于弯道超车本身就是错误的，弯道超车是危险的行为，我们应该又好又稳地发展，这是张小虞所说的话。

　　我开了一个博客，叫老顾的部落阁，大家可以下载，谢谢大家！

　　主持人：谢谢顾老师，非常精彩！我们作为业内人，大家多次参会讨论，可能都有一个感觉，就是我们真的缺乏国家的一些政策，可能我们在更多借鉴这些资料的同时，给每个业界的人都在让大家警醒。今天这个会我觉得在我们这个分论坛来讲，我觉得我们都取得了一个非常实质的一些成果和一些交流，本来按议程来讲应该有一个沙龙，就是让到位的各位专家和大家有一个互动，但是现在时间来不及了，可能只能是请各位嘉宾，我们到台上，请工作人员把工作放一下，我们尽量简短的时间来看大家有什么问题？可以提给各位专家来回答，在15分钟以内来回答，最后有一个颁奖的晚宴，请大家到时候就餐。