孙立清：电动车是系统工程 需考虑上下游

　　【编者按】12月26日，以“绿色元年的变革策”为主题的“2010中国新能源汽车发展年会”在北京国际饭店举行。包括工信部、国家发改委、科技部等相关部门及企业在内的近200名官产学各界人士，在两天时间内，对中国新能源汽车的机遇与挑战进行了探讨。在以“全球汽车产业制高点——混合动力与纯电动的战略选择”为主题的分论坛中，中国电工技术学会电动汽车专业委员会副秘书长孙立清做了专题演讲，以下为演讲实录！

　　孙立清：各位代表上午好，我来自北京理工大学机械与车辆学院，我报告的题目是《2011年中国新能源汽车发展展望》，在这里我重点谈三个问题，一个就是我们如何把握整个的发展路径和方向，第二个问题我重点谈一谈安全的问题，第三个问题我们探索一下我们到底要面临哪些挑战？

如何把握新能源电动车发展路径

　　从整个新能源汽车来讲，首先我们对这样一个产业不要孤立来看，因为它离不开上游，包括下游，整个这样一个大的系统，就是说我们看电动汽车或者发展电动汽车，要站在一个非常广阔的这么一个系统的角度来看这样一个发展问题。

那么电动汽车离不开能源，也离不开后续的应用，实际发展到今天我们看，包括智能电网，未来的智能型住宅，这跟电动汽车都是息息相关的。我们在发展的时候，针对不同的区域或者是资源，针对不同的状况我们要有不同的切入点，那么也许切入点还会在发展的过程中产生变化。比如说目前我们在资源，比如上游资源比较好的一些地方，可以重点从理念入手，那么发展到一定阶段，我们龙头可以再切换到这里。尤其目前经济正在转型，各地也都在做类似这方面的规划，我们如何不再依靠传统的这种高耗能级，或者依靠传统的房地产来发展我们的经济，我觉得这个转型，如何转，对于这样一个系统要深入研究，细致规划。在发展的技术路线上也要非常认真去探讨，不光是我们轻型材料到底发展什么，从目前来看重点攻哪个方面，在做车上也要做这方面的工作。在后续的应用上，比如说整个涉及到智能建网，涉及到物联网，涉及到整个充电体系建设上也要做一个非常深入的探讨。

　　我简单把电动汽车产业的集群画了一张图大家可以看一下，包括锂电。因为锂电现在大家被认为是翘动新能源汽车产业的钥匙，对于这样一个钥匙，它制造的装备，这个我觉得我们在发展制造业的时候，应该做一个重点来发展。从产业背景上看，整个新能源汽车已经跟其他六大产业列为我们的战略新兴产业，这七大产业实际都是密切相关的。我们国家对于电动汽车非常重视，领导人一直到最近，包括我们科技部有一个最新的说法，三到五年内，整个新能源汽车要进行产业化。

　　实际科技部部长万钢在深圳EVS25上就对这个重点做了详细的阐述，在近期三到五年内，研究市场首先研究政府的市场，政府主导的市场，而且对于这样一个市场，我们处在转型关键时期，政府要大力去把这个市场给它拉大，就是我们经历了奥运会，经历了世博会，经历了广州亚运会的这种实践，有很多东西可以推广的，我们有那么多的电池企业，都要生产电池，这些企业都要生存，我们要开闸防水，后面我们要多发展能应用电池的这个领域。那么我觉得在这里我重点强调什么，及目前从电池来看，摆在行业前面有这么几条路可以走，第一条路就是一条小路，大家都觉得不懈一走，可能像轻型电动车这样的产业，实际这个产业是非常大的，我觉得我们电池如果想在电动汽车上应用起来，首先在轻型电动车上大批量应用。一个是我们在轻型电动车上的经验，一个大批量有市场之后成本的降低，这才有利于我们把电动汽车这个，由于电池成本偏高，把价格降下来。摆在面前的第二个问题，就是低速电动车，由于目前没有相关的法规，我感觉横在电池企业面前，国内来讲还像一堵墙，但是隐隐约约看到它慢慢要坍塌下去，换句话说，路已经快要形成了。第三就是在技术上跟国外差距比较大，中高档电动汽车，这方面我们做的工作，且不讲电池，且不讲电机，实际我们在车辆动力学或者整车的这种车身的结构或者开发商，还有很多工作要做，还有很大的距离要追赶，这个我感觉可能近期就想大规模产业化这种车并不是很现实的事情，而且这里摆在大家面前最重要的是一个成本的问题。第四点对于电池企业来讲，我觉得发展的方向还是要走储能，走智能电网，美国在做这种储能性，实际有了储能性，为什么做储能，一个是电网，从电网结构来看，每年3%到5%的增容，不能满足我们的需求。再一个从后半夜，12点以后到早晨五六点钟这段时间，电网迫切需要调控的，而且目前许多地方已经出台了差异化的这种分段计价的方式。像北京在昌平一带，晚上两毛二，白天是一块二左右，所以这个差价远远超过八九毛钱，大约一块钱，所以储能系统是大有市场空间。

　　还有一个方向，就是未来的智能家居，我赞成另外一种观点，虽说电池能量提高越来越轻了，未来这样一种能量作为能量包的发展进入千家万户，进入路边各种小店，各种经营点，成为一种可以随时为大家进行交换，转让的这么一个商品的时候，我想这样我们的电动汽车也就是有了它非常好的一个功用服务网络的基础。但是这些问题我们还面临很多障碍，比如目前整个电力体制机制还给我们造成很大的障碍，所以我感觉我们在发展方向上要把握大的方向，首先就是要研究好市场。目前我们的市场可能是政府主要的市场，其余就是轻型电动车，我觉得再其次才能到我们的低速电动车，低速电动车目前大家做，还尽量主要以出口为主。由于我们国家已经把电动汽车的技术路线，尤其前一段时间张司长，新能源汽车做了重新定义，混合动力车列为节能车，实际把混合动力车列为节能车目的在于什么我认为，就是督促企业他自己直接去投资，去来做节能车，这是企业的一种行为，这样才更有利于大家公平竞争，去抢占市场。

　　作为电动汽车，我们国家确实应该把这个产业，尤其电动汽车涉及到一些新的领域，像电池，作为战略方向，包括未来燃料电池的发展。实际目前我们来看，不是没有办法并网吗，可以转化为经济，就可以变成可移动的，实际就是电力轻的时候对电源要求非常低的，否则那么多风电不用也是浪费，所以可以转化一下。

　　实际我们看在过去一年当中，我们开启了电动汽车应该叫初步说产业化的元年，或者商业化的元年都可以，毕竟在过去一年我们已经开始进入电动车的实体示范。在新的一年中，随着十二五不断的落实，包括新能源汽车产业规划即将正式出台，我们一些财政，各种措施，也得到逐步的落实。这里我提醒几点，我们一个是从企业来讲，政府有可能把节能减排的指标从落实到地方政府，最后转化为落实到企业，这里可能对于车企是一个很严重的挑战。再一个我感觉我们国家出台一些政策的时候，对于电动车欠考虑，欠周到。比如居民用电费用的提高，你的电费，私人电动汽车用电很高，怎么算，要有政策出台，不要地方政府再去出台。还有治堵，它给电动汽车提供非常好的机会，但是这样的条款当中，对于新能源汽车，一句都没有提。我不希望有具体的政策写进去，但是至少我们可以说对未来在城区当中使用新能源汽车可以由各种各样的优惠，你只要买新能源汽车就给你上牌，就把城里拥堵的汽车变成新能源汽车。

　　

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