孙立清：电动车是系统工程 需考虑上下游

下面重点强调一下安全性，作为安全性，大家看最近轻型车烧车比较多的，大家看这些照片，还有很多我们看不到的，或者说大家在下面可以去讨论的，没有拿到台面上，所以这个烧车是烧的什么？当然一辆车不烧也不可能，当然要汲取经验，要交流，到底什么原因，怎么把车烧了？对于锂电池我们确实要做很多实验，来确保它的安全性，包括选择好的原材料，好的结构，通过各种认证实验，但是由于锂电本身一些原因，这个安全始终是存在。

　　除了电池各种状态的监测，包括SOB的监测，因为我们电池经过一段时间的使用，要衰减的，而且使用过程当中，如果整个动力系统没有一个统一的解决方案，那么你电机一踩油门就驱动了，电池充放电没有控制，这样也是很危险的。比如驱动的时候，放电不控制，制动的时候也不控制，电池越用它的容量越衰减，衰减之后整个越来越提高，扩充，扩放的问题始终存在。还有一个热管理及目前我建议我们的电池系统还是要封闭，要有热管理。就是如果你的入口和出口，像丰田，它的混合动力车的电池入口出口大概也就相差不到四到五度，如果我们温度差很大，怎么保证你电池在使用当中一致性呢？那你生产过程当中的一致性控制又有什么意义呢？所以整个要做非常多的工作。

　　大家看一些照片，国外也是烧过车，烧车是很正常的，对于这样的问题我们要正视。国内也有，电池安全问题确实是困扰着大家，所以我们在整车的结构设计上，尤其是电池的布置上，尤其对于高速车，你前舱和后舱尽量对于电池问题要慎重，而且你车的侧面碰撞，也要保证这个车的安全性。

　　我们看这个电池箱就是密闭的，浸在水里也好，甚至用高压水对它冲击，包括电池组系统，在温度骤变的时候，让它冷却，这样情况都不应该出问题，所以把电池做到时候非常可靠，我们产品才敢有信心把这样的产品交到消费者手中，消费者才有信心来使用我们电动汽车产品。对于这样一个安全问题，确实我们需要做非常多的工作。

　　实际国外在电池集成上有很多经验，在设计这些东西的时候，我们要吸取一些经验，大家看一看内一些，这是宝马的，对于电池的冷却，我们要做非常多的工作。车企在这里也应该多投一些资，这是通用公司的动力电池实验室，当初曾是里面没有什么，现在这么多设备，电池组系统，我感觉我们企业如果要推出一个产品，没有一些基本的手段，不做大量的实验是不现实的。当然我不建议所有的车企都把所有的部件都做的很全，因为汽车这个产业，大批量生产毕竟资金、人才、技术欧是密集型的，产业需要协作的，所以车企本身要做好自己的工作，什么都做最后眉毛胡子一把抓也会出问题。像现在很多车企都说自己什么技术都有，实际对于未来配套是不现实的。

　　还有应用领域我们扩展一下，我们对这个车不但要去重新开发它的车体，大家看这个是大众的，像这种碰撞实验，我们都要去测试。这个是宝马的车，实际我们国内做了很多工作，大家可以看一看像原来搞电动自行车的企业，都做了很多工作。他们不缺钱，像我知道有的企业一年销售额20个亿，每年广告费用就是两个亿，他做这个车也有它的量产，只是目前这样的产品还没有具体的规则。国内做了很多电池组，实际我感觉还需要做得更好，大家看这些。

　　对于电池的应用领域，刚才我说了美国人正在做叫社区储能，对于这样一个系统我觉得对于发展电动汽车也是非常有好处的，除了救灾，包括类似战争的时候，这样系统我们做也是非常必要，这个实际有点类似于分布式储能这种概念。

　　实际我感觉我们要真想把电动汽车做好，一定做一个系统工程，没有这样的系统工程，我们的电动汽车是很难做得很好的。我们在新的电池结构，材料，我们要做很多探讨。