孙立清：电动车是系统工程 需考虑上下游

对于低速电动汽车，目前大家认为它扰乱秩序，但是低速车很多的，尤其印度这样的国家，他的三轮车非常多，我们中小城市三轮车也很多。

　　整车产业实际目前都在进行扩张，包括新能源相关的建设和投资，也成为一个非常关键的事情。但是这里我觉得，我们首先要评估好自己的企业，到底你怎么发展，你有没有这样构建的基础，将来怎么做。另外对于已经做了很多工作，有一些产品即将投放市场，我觉得几方面工作要做，首先自己要有信心。我觉得今天站在这里来讲，对于宝马的问题，我个人从两个角度看，第一它非常有信心在中国送出几十辆，让你作为消费者一样，他也不管你，你自己存放电使用。第二我感觉他也是对我们的一种挑战，毕竟他要进入中国市场，这样的车应该说从尺寸上看，是跟咱们比较类似，但是从档次上是属于高档高的车。

　　对于目前新能源汽车的发展，大家都觉得有泡沫，都看到泡沫的问题，对于这个问题我不这么看，从整个产业来看，从发展工艺设施来看，这个产业还很需要钱，而且我感觉光靠我们中石油、中石化，尤其是国家电网，南方电网的钱还是远远不够的，社会上有那么多的资金，我们如何开一条渠道，让他们加入到我们这种节能环保的行列来，还是非常重要的，这也是政府需要迫切研究的问题。要不然那么多资金，他去哄抬你的物价，我们怎么做？从发展的经验上看，任何一个产业在新兴发展的初期，投资过多，出现泡沫，也是非常必要的，也只有经过这样一个过程，才能够大浪淘沙，让我们一些卓越、优秀或者杰出的产品能够脱颖而出。

　　从我们整个的产业来看，目前动力电池是一个发展比较关键的阶段，有一些企业已经在规划进行整合了。对于发展方向，我觉得我们还要去仔细研究，尤其对于动力电池，我们迫切需要动力电池集成或者管理系统能够做好。我们车企在发展过程当中，一定要汲取我们在轻型电动车上个别企业曾经出现的一些问题，我们到国外可能因为你充电保护了，可能涉及热管理问题，给经销商造成很多损失，我们个别企业曾经出现过这种问题，这也是我们搞电动汽车需要汲取的经验。

　　还有就是对于动力电池管理系统，我觉得我们还需要做很多工作，首先我们的电池没有大批量生产，这决定原材料也没有大批量，所以目前原材料的稳定性，就是批次之间的稳定性，包括锂电池生产出来的一致性，包括我们有了电池之后，还要做大量的实验，才能把它的规律摸清楚，包括一些基础的部件，包括一些芯片，我们都要认真去选择。还有就是在现在的基础上还要有新的作为，昨天参加863一些项目的评审，发现里面对于新的汽车解决方案探讨的并不多，只有一家单位提出了一些新的方法，实际对于总线，目前对于管理系统，由于它事关安全，包括车上动力系统的控制，比如制动，包括高速车的操纵，这样的系统我们都需要非常高效，安全，带宽比较宽，也比较可靠稳定，容易不受电池兼容困扰的这种解决方案推出来。毕竟这样的系统有问题要召回的。对于一些至关重要的这些部分，采用一些高成本的解决方案也是必要的。

　　我们国家在十二五还做了很多规划，这些规划最近正在逐渐进行落实，这一块不说了因为时间关系。