董林福：民营电动应踏实做事 保证安全性

　　【编者按】12月26日，以“绿色元年的变革策”为主题的“2010中国新能源汽车发展年会”在北京国际饭店举行。包括工信部、国家发改委、科技部等相关部门及企业在内的近200名官产学各界人士，在两天时间内，对中国新能源汽车的机遇与挑战进行了探讨。在以“全球汽车产业制高点——混合动力与纯电动的战略选择”为主题的分论坛中，河南环宇集团高级副总裁董林福做了专题演讲，以下为演讲实录！

河南环宇集团高级副总裁董林福

　　董林福：大家上午好!非常感谢第一电动网提供这个机会来介绍一下我们环宇在动力锂电池方面所做的一些工作。非常同意李总讲的观点，你要做电池的话，安全是第一。环宇做电池历史很悠久了，中国第一家做电池的民营企业，因此的话我们这个产品一直以动力为主，现在以电动大巴和电动车辆为主。

　　下面我就简单介绍一下我们的公司产品和一些应用状况，由于时间关系，不能展开。

　　主要有这么四个方面：

　　首先，关于这个公司，环宇是个老企业了，今年我们把锂电材料，还有锂电业务这一块拿出来给英国的基金公司，欧瑞基金公司合作成立了一个公司，主要从事动力锂电池还有储能锂电池的开发和市场推广。

　　环宇集团一直做得比较多，但是我们一直说得比较少，已经有29年的历史，能够生产各种规格的电池，就是积累了大量的经验，这一方面我们是有一定的优势的。欧瑞是英国的投资公司，所以我们说这个新的公司是技术和资本的联合，我们只能通过市场的运作来寻找更多的资源，来跟上下一步全世界电动汽车和新能源储能这一方面的市场发展。

　　这是我们环宇的一个发展里程碑，没有时间具体讲了，1982年成立，一开始是做电池材料，因为82年的时候，中国也做充电电池，但是基本上是军队来做，后来逐步学会了做电池，从镍电开始，然后从铅酸、锂电，一步一步地走来。

　　我们在动力锂电池的研发方面也是走得比较早，从2002年，我们就开始做这个动力锂电池车用这方面的研究，并且走了很多弯路，从材料体系上，从锰酸锂开始，锰酸锂不能作为我们的案例，但是从中国现在的技术水平、制造工艺、社会状况，我们觉得要把锰酸锂做好有一点的难度，所以我们现在到锰酸铁锂，并且把材料申请了专利，现在我们的材料也是在国内非常领先的，这个动力电池也在国内推出了有一段时间，并且我们觉得我们的电池验证还是比较满意的。

　　这是我们董事长，公司第一代创始人，2007年退休了，所以公司到了第二代，新的管理团队接班之后，就把环宇的发展模式开放了，这个开放就是跟欧瑞合资，目前我们进行第二轮的合资，争取明年底在资本市场上做一些事情。

　　这是我们下一步的发展的一个计划，目前的话，我们的铁锂电池大约每天有20万、25万安时的产能，到明年的话希望可以达到120吨/月，能够满足每月1200万安时动力电池生产的需求。

　　然后就是我们公司的一些，我们觉得是和同行相比有一些差别，不一样的地方，可以称作竞争优势，也可以说是差异化的点。

　　首先，我们的产品，我们产品的技术路线，跟好多同行是不一样的，我们经过8、9年、10年的持续研发，开发出这样一个产品来，我们的产品不是圆柱的，圆柱我们也做过，后来发现圆柱做的，可能是我们本身有些地方控制得不好，所以就经过了大量的实验，把它的电解液控制得恰到好处，电池当中是看不到任何电解液的，然后采用了磷酸铁锂这个材料，因为这个材料本身具有相对的安全性。因为做技术、做产品、做市场一定要讲一个匹配性，没有最好的，只有匹配，它才实用，性能才能发挥出来，所以我们觉得我们这个电芯、这个电池比较合理的，我们的电芯是20安时的，安全性上面是比较好的，所以说我们的电池和好多厂家不一样，没有安全阀，因为本身这个电池的设计当中，从材料，从设计，方方面面，我们都把这个安全设计进去。郑州日产在海南试车，海南比较热，这个车试运行当中，最高的温差，也就是不超过8度，不管怎么试用，内部温度不会升高很快，所以我们对这个电池这一块设计还是比较满意的。

　　寿命的话，电芯的寿命是比较长的，我们有一批电芯，一直在做，这是一个特殊现象，但首先证明了我们这个设计有它的走向。经过一年多我们客户的试用，现在我们这个电池的确是具有一定的优势。

　　再一个优势，我们公司不光是做电池，还做材料，我们做材料出身、起家，所以说这就给我们一个竞争优势，我们可以主动地控制我们电池的性能，还有成本，所以说长远的发展来看，这是一个很好的优势。这是我们的材料公司。

　　第三个优势，环宇一直比较重视研发，这一块的话，因为长期积累的一些资源，不是一般的企业能够具备的，这是我们的一些设备。

　　再一个就是我们积累了大量的技术，关于电池材料核心专利的话，有40多项。

　　第五个优势，也是最中国的，我觉得，我不是搞技术出身，但是在电池行业做得久了之后就发现做电池是很难的一件事情，你可以做出电池来，但是你要一直做一致性很好的电池是非常非常难。所以李总刚才讲那个动态一致性是非常难做到的，这方面我们积累了大量的经验。

　　第三部分，我们的产品的系列和性能。我们现在动力电池公司第一个产品系列就是电动车的产品系列，这些都经过了ISO的验证。我们做镍电的时候合作的客户都是大的跨国公司，他们每年都对我们的品质管理体系控制是比较严格的。

　　再一个系列，我们称作助力车，这是我们的电池，这是电动自行车，这是100安时的，200安时的，下面是电池组。

　　下面我就是简单讲一下我们的电池五个特性，就是环宇电池跟同行比有哪些特性?

　　第一个特性，我们的设计不同，我们的材料是可以控制的，所以我们电池的寿命是相对长的。经过一年多电动大巴车是每天在跑，不是作为活动用车，而是真正城市公交每天在跑，跑了一年零两个月。所以说我们觉得国家的要求是三年15万公里，我们满足这个要求一点没有问题，现在可以乘以2也没有问题，所以电池寿命这一块我们是可以由一定的优势，那么这个地方呢，这是我们做的一个测试，你可以看到超过五千多次。

　　还有一点，因为我们电池设计原理不一样，所以高倍率放电性能也非常好，它在不同的放电倍率之下，它可以放出的容量是非常非常好的，这个我们不同的适用场合，客户的反馈，也反映了这一点，得到了验证。

　　第三点，比能量高，因为我们的设计不一样，材料是我们自己生产的，所以我们的重量比能量达到120瓦时/公斤，这个比同行业是要高的。

　　第四点，安全性，这是我们一直在强调的，一定要安全，不能出任何事故，我们掌握的原则是安全第一、性能第二、性价比第三、成本第四，如果你不按照这个路走，不光公司最后不成功，这个行业也不成功。

　　第五点，能够满足快充快放的这么一个要求，但是我们一直跟客户建议不要用这个功能，这个功能可以放在那个地方，但是一般不要用，用的话，昨天和今天的专家都讲过，快充对电池的寿命各个方面都会产生非常不好的影响。所以说，有这个功能，但是一般是不用的。

　　最后应用案例，我们跟好多大的企业有合作，你比如说大动力车，我们的电池也跟东风合作、一汽也合作，但是真正走得比较快，跟我们量比较大的就是山东的一家电动车公司，就是山东沂星电动大巴，我们从2001年的时候就开始合作，一步步走来，他也试了好多家电池，最后还是选择环宇的，直到今天，他的电动大巴在市场的有200多台，这里面的电池不敢说百分之百全是我们的电池，因为我们的产能受限，所以最近另一家公司也开始给他供应一部分电池，但是性能的话，反馈回来的消息来说，绝对是环宇的电池最稳定，一致性最好。

　　同时我们跟日产也合作了一款“帅克”商务车，还有一个，我们也合作了一个客户，南京嘉远，合作得也非常好，这个公司一直是我们的客户，而且只用我们一家公司的电池。

　　基本上这是关于我们公司的一些基本情况，通过这一天多的大家的演讲的话，也学了不少的东西，大家从整个政策层面，从产业体系方面也提了好多建议，希望这个会议对整个新能源电动汽车的发展有一些促进作用，同时，就像刚才说的，昨天我跟一个公司开玩笑，我说你们公司是有钱、有设备，因为他们是国家对口，希望政府对我们民营企业也不要一直放在门外，实际上还是有好多民营企业也是在实实在在做事情，就像环宇一样，很多年，我们充当了一个中国电池行业的黄埔军校的角色，下一步我们就不做黄埔军校了，我们要吸引人才，明年的话，我们会有一个大的发展，我们要到国外去招人才，如果政府给予比较好的支持，有比较好的政策，这么一个老的企业就会对新能源行业的发展会做出新的贡献，谢谢大家。