北汽探营——自主品牌战略现在行之何方?

　　“收购+自主”模式使北汽自主品牌战略具有明显的拿来主义加自力更生特点，给后来居上提供了绝佳的机会。

　　收购萨博大约一年后，北汽自主品牌第一次以大气开放的姿态坦然面对外界的好奇目光。

　　萨博技术让北汽在自主品牌建设上有了后来居上的绝佳机会，它让北汽缩短了差距，并且在技术和产品定位上占领了中高端先机。

　　北汽的自主品牌战略具有明显的拿来主义加自力更生特点，收购的萨博3款整车平台和2个系列涡轮增压发动机、变速箱技术将与北汽自主研发的其他配套技术相互融合，实现无缝链接。

　　毫无疑问，这种“收购+自主”的模式具有缩短研发时间同时技术先进的特点，在竞争日趋激烈的汽车市场，不仅有利于降低风险更有利于赢得市场。

　　2010年11月下旬，《汽车商业评论》记者受邀走访了北汽自主品牌的动力总成基地、产业研发基地和新能源基地，

　　强劲的心脏

　　核心零部件是自主品牌成败的关键，为了给未来的“北京牌”一颗强劲的心脏，北汽于2009年成立了北汽控股公司动力总成分公司，专业研究开发发动机、变速箱等动力总成核心零部件。今年，随着北汽控股更名北汽集团，该全资子公司也更名为北京汽车动力总成有限公司。

　　公司位于北京通州经济开发区东区，总面积1559亩，计划投资总额100亿元，一期建设投资49.6亿元。

　　《汽车商业评论》记者在动力总成实验室看到，第一台30%国产自主件萨博发动机一次装机点火成功后，正在进行100%国产自主件装机点火试验和准备。100%国产件的发动机年底点火并将在明年正式搭载在首批“北京牌”汽车上。

　　除消化收购技术之外，这家公司还承担了北汽自主知识产权产品的研发任务，T-POWER系列发动机和CVT变速器正在研发中。北汽自主发动机产品规划中，包含A、B两个系列，A系列包含1.3L和1.5L等排量；B系列主要有2.0L和2.3L两款产品。

　　CVT变速箱由公司与博世联合开发，年底样机面世。公司还将持续关注DCT等世界先进的技术走向，随时根据市场情况投产。

　　动力总成公司2011年正式开工生产，到2015年将形成年产40万台汽油机、60万台变速器的生产能力。显然，如此大的产量，是想在为北汽自主品牌提供核心动力总成产品的同时，也能为国内汽车企业提供配套，甚至出口国外市场。

　　大脑中枢

　　首都机场T3航站楼900米外的六环边，一座酷似赛车方向盘的巨型复杂建筑已经封顶，明年9月竣工后，它将成为又一个新地标，从首都机场起降的每一位乘客都将在空中鸟瞰它的雄姿，这就是北汽自主品牌新的产业研发基地。

　　与动力总成的心脏地位不同，这里更像是未来自主品牌的大脑中枢，集研发中心、技术支持中心、实验中心和信息管理中心为一体，为北汽自主品牌乘用车绵长的产品线提供有力的支撑。

　　虽然大楼还未完工，研发中心的人才引进已经初具规模。负责人张国玺对《汽车商业评论》表示，中心现已从国外招募众多海归人才，还吸引了国内其他汽车集团的精英加盟，未来这里将云集2500人的高质量研发团队，以满足造型、试制、试验等车型开发和技术研究的需要。

　　建成后，研发中心将具备越野车、SUV、轿车整车研发能力，运用集成创新、并行开发等手段形成较快的车型开发速度，达到2-3年开发一个全新的产品平台,每年开发3－4个中期变型产品和年度型产品的目标。

　　《汽车商业评论》了解到，研发中心可以每年试制300多台样车，未来也可以与就在一侧的国家汽车质量监督检验中心形成资源共享。