朱华荣:今年售500辆 长安混动产业化可期

    编者按：2010中国电动汽车全产业盛典暨中国电动汽车产业论坛在北京民族饭店举行，此次论坛将围绕中国电动汽车的产业化问题展开热烈讨论。以下为长安集团副总裁朱华荣的精彩发言。

　　尊敬的李社长、理事长，非常感谢汽车报在这里举办这样的活动，也非常感谢各位媒体朋友长期以来对长安汽车的支持。在这里也要感谢各位朋友最近特别关心我们，因为很多朋友说这么一个专家怎么去当书记去了，太可惜了。今天我来也是告诉大家书记加了一份责任，但是主业还在汽车的研究开发和自主创新上。首先我也呼应一下李社长，刚才说到北京治堵方案，我理解政府的难处，但是我觉得这确实是下策。因为我们社会发展就是要解决老百姓不断日益增长的物质和精神文化需求，我们采取的治堵的方式其实是非常不符合科学发展观的。

就像倒回到三十年、四十年前限制每个人两周、甚至一个月吃一次肉一样，我想北京市会不会以后下一个文，以后猪肉供应不足，老百姓一个月才能吃一次。所以我想这个方案是下策对整个汽车业肯定影响很大，但是实际上我们再想想中央一再强调拉动内需，房地产不拉了、现在的小的电器商品已经处于饱和状态，那么你靠什么来拉动内需？这是一个转型问题。

　　回到我的演讲主题上，我今天要演讲的主要是绿色责任和使命。向各位朋友介绍一下长安汽车的近况和新能源的形势。重点放在第三部分和第四部分上，前面简短做一个情况介绍。

　　第一，长安汽车近况。我们现在长安汽车在全球国内有九个基地，整合了的一系列就不细说了及另外在海外有汽车工厂。

　　合资合作、优势互补、共赢发展。

　　中国汽车产业自主创新的代表，我们承担了国家863、各种省部级科技专项61项、十五期间有120投入用于自主研发。十二五初步统计超过200亿，也在西部建立一个国际一流的先进试车厂，目前拥有的核心技术人才上有四千余人，目前长安研发工作的人员有九个国籍，带来了很多管理上、文化上的问题，中组部的千人计划当中有七千人。

　　这是世界汽车制造组织的排名，是按品牌来的，长安在这个排名里排在第13位，这是目前中国还没有进入到第十位。这就是世界上通行的排名的办法，和我们国内的排名办法不一样，我们今年超过200万，世界汽车制造组织的时候会把长安福特统计到福特里、长安马自达统计到马自达，只有你的品牌才会统计到你的品牌里。2009年在它的统计里只有142万。

　　长安近年来的一些大事就不多说了，产业发展刚才我们各位专家已经说得很细了，这一部分里和大家简单谈一下，我们说到北京的一些政策问题，汽车行业确实问题很严重，尤其是像环境问题，交通这个问题实际上是政府遇到产业发展中带来的新问题、老百姓生活来新需求、出现新矛盾的时候政府提出解决办法，这才是合理的发展模式和方式。

　　接下来说能源的问题，这里确实可以看到未来汽车工业带来非常大的难题，我们国家最近也出台了一系列的新能源方面的鼓励政策，这个政策我非常遗憾地看到确实没有发展混合动力的更多支持和鼓励政策。我待会再说为什么要提这个问题，中国现在发展里面，纯电动汽车要加大力度进行一系列的发展，混合动力这个唾手可及的发展应该重视。

　　长安的理念想引领汽车文明、造福人类生活。我们以“绿色、科技、责任”打造世界一流的汽车。所以长安在公益品牌的指导下要发展绿色汽车，我们提出了减排目标2020年来实现在2010年基础上降低45%的油耗和排放，也有阶段措施。但是长安制定一系列的措施绝不是一个空谈，每一步怎么做，后面有一系列的打算，这是到2020年的愿景，这个愿景里我们可以看到，今年要实现230万，我们的想法是到2015年形成450万，2020年更远一些，新的领域里我们同样做出了详细的发展战略规划，包括混合动力、纯电动，每一个年度都有一系列的目标，目前按照这样的目标和路径实施一系列的战略。

　　我们分三步来走，聚焦中混、普及弱混，去年我们全部弱混，为什么4%到5%的油耗不要？而且通过和合作伙伴的研发，这一系列成果非常显著。这是有批量上的，而现在确实中等混合的运行不下来。第三类是纯电动、纯驱动的，长安要大力开发和发展。这边刚才已经说了，轿车和微车的发展，中度混合，除了在去年原来已经下线和量产的平台上，现在往新的平台上走，纯电动除了A级车以外，中级轿车还有一系列，2015年形成两个中度混合等八个整车品牌共同打造新成员产品普系。为了打造这样的普系在全球混合的研发中心里做了分工，英国主要以开发世界一流的动力传动为核心。招了几十位世界一流的变速器系统专家。北京研究院着力打造，我们成立专门的团队打造纯电动汽车，欧洲意大利是以造型的角度、空气动力学研究解决节能减排问题，重庆总院是研发本部，从性能等方面解决一系列的问题。

　　这里提出了着力要解决的一系列新能源振兴技术，包括整车集成技术，梳理出来是研究解决110多项，逐年完成一系列的技术攻关。目前整个应用600多人的队伍进行专职研发，包括全球国内外大专院校一系列的合作和推动。

　　这是这几年新能源领域里混合动力、到纯电动汽车一系列的工作，我们可以看到，包括去年燃料电池投放，2010年里，尽管混合动力鼓励政策不多、或者几乎没有，但是在2010年一个非常可喜的消息是我们混合动力销售有一个大的突破，不能跟传统汽车相比，销售实现了500多辆，而且这个情况在好转。比如南昌第一批试用120辆以后，最近又新订了60多辆。这里示范运行以后发现这个领域有利可图。尽管现在成本还是很高，未来我们截止2010年8款车陆续下线示范运行，包括纯电动。十月份在南昌、杭州交车，另外世博会，还有昆明，我们也在进行。量不大，但是占有率很高，50%由长安占有。

　　回到第四部分，提出一些想法和各位进行探讨，中国的汽车新能源领域里我觉得从发展角度看有一些新问题，企业单一行动偏多、合作的很少。这就是我想说的，要加大合作共赢共同加大开发。2009年9月的时候和董事长专程走访美国，看美国汽车业电动车业到底在怎么做。我们走了一个星期，拜访了相关整车厂、零部件厂、相关的研发机构、一些汽车学会等等，发现整车厂、零部件厂、合作共同开发、包括人才的供养，而且有关知识产权共享，除了美国本土合作，还有国与国之间的合作，包括福特和三菱、福特和丰田的合作，一交流他们会把这方面的情况进行交流。这里的合作是能够创造一种优势的互补，尤其电动车领域里有很多深入技术需要研究。我们真正在做产业化的时候你会发现很多控制软件和模式需要反复的、不断的通过试用来完善。而我们每个企业投入一次、十个企业投入十次，这里面显然费用是非常大的。这种基础性的东西又不影响市场产品竞争的东西，企业之间可以进行合作。

　　其次我想说我们的资源还是不够集中，尤其在一些关键技术，包括长安现在也很累，现在因为跟长安合作做电池的厂家特别多，大概上个月跟新能源公司发一个指示，原则上有些就不要接待了，而现在实际上很多企业资金集中、做一些很肤浅的工作，关键技术很难突破。

　　第三要脚踏实地、跨越式发展。前面有很多说法，弯道超车等等，我还是认为弯道超车还是很危险的，交通法规也不允许，随便超车容易出问题，我认为确实要脚踏实地。我们传统汽车的基础研究抛开，不可能一步跨越到所谓的纯电动汽车，更不说赶超世界第一。纯电动汽车里还叫车，车的属性不能变。不同的就是动力源，所以我觉得传统汽车，但是不是说不发展纯电动汽车，这个不能不重视，我觉得我们已经有很多领域已经开始在忽视传统汽车的投入、包括国家一些经费的引导。另外还有混合动力产业化。我这里刚刚算了一个数学，很简单的数学，如果大家觉得有兴趣可以算一下长安现在混合动力仅有20%，2009年汽车保有量是什么概念呢？2009年我们国家进口石油节省46%，即两个大庆油田产量。所以这个产业是在我们实现下一步纯电动也好，真正实现绿色环保汽车阶段必不可少的。而且现在多能源汽车，包括纯电动，为什么说多能源呢？纯电动还有很多关键技术没有突破，包括试用等等。

　　标准方面不细说了，产业链发展是我们要大力进行的工作，正是因为有这么一系列的问题，所以我也觉得中国汽车业要担当起这份责任，同样长安也是要担当起这份责任和使命。

　　谢谢大家！我的发言到此结束！