在刚刚过去的2008年,国内的SUV市场仿佛是一枝独秀。这不光是指它的增长率在全球来看都是最高的,而且在国内市场不同类型的车型中,它销量的增长同样也是最高的。2008年国内SUV整体销量增长了3成以上,进口豪华SUV更是有接近翻倍的增长率,这与国内轿车则只呈现出个位数增长、全球汽车销量出现大面积负增长形成鲜明对比。
金融:“机”大于“危”
自从2008年年末全球性金融危机爆发以来,关于将“危机”这个词拆分为“危险”和“机遇”这两个词的说法非常常见,我们在这里也借用这个说法,来展望金融危机对于2009年国内SUV车市的影响。
从全球和整车的情况来看,金融危机对整个汽车行业的影响用“灾难性”来形容似乎毫不为过。美国三巨头的窘境就不用说了,如果政府不出手援救,其中的一两家现在恐怕已宣告破产。根据刚刚出来不久的统计数字,通用和福特2008年销量同比下降3成以上,克莱斯勒更是超过5成。以美国市场为主的日系厂商同样不能幸免,丰田、本田、日产在美国的销售量都同比下降超过3成,其中丰田最大,高达36.7%。德系公司略好一些,但依然有一到2成的降幅。这还只是全年统计的数据,真正的影响来自08年末几个月出现的急剧下滑。从趋势上看,2009年对于这些厂商来说形式会更加严峻。事实上现在欧日美各地的大型汽车厂商都进行了大面积的减产甚至停产,以应对这场史无前例的危机。
然而这并不意味着2009年国内SUV市场也将遭到“灾难性”的打击,相反机遇有可能比2008年还要大。之所以我们有此信心,理由有三:
第一、国内市场本身受冲击较小。不光是汽车业本身,从各个行业来看,国内市场都要比全球市场稳定。国内汽车销售是属于典型的“内需”范畴,这恰恰符合国家的目前的政策。就内需而言,不但不会下降,理应还会增长,因为我们需要通过这个来抵充出口减少带来的影响。
第二、国内SUV增长潜力巨大。车型的发展是有规律可循的,在成熟市场,SUV占整体汽车销量比例的30%左右。2008年国内SUV有了大幅度增长,但占整车销售比例仍不足5%。因此国内SUV的增长远未到饱和期,恰恰相反,目前的增长才刚刚起步。即使在2009年国内车市整体出现下滑的情况下,SUV版块仍然会保持高增长态势。
第三、国内市场可能是国际巨头最后的救命稻草。尽管窘境不断,但各大国际汽车巨头依然会采用各种办法来应对目前的危机。成熟市场本身增长潜力有限,此次受金融危机的影响在短期内无法缓解。产能和新车型不可能无限期搁置,开发新兴市场自然成为各大巨头唯一的出路。虽然全球新兴市场不光只有中国,但国内市场的潜力却是最大的。因此在2009年这个关键时刻,各个厂商更加将重视国内市场,这无疑会促使国内SUV的繁荣。
车型变化趋势:“小”胜于“大”
尽管对2009年车市充满希望,但并不是所有车型都会一起的增长。2008年进口豪华SUV的增长势头很猛,远远超过其他车型,但这种状况有可能在2009年发生改变。售价动辄百万的豪华SUV在某种程度上与“奢侈品”有一定的关联性,国家新调整的消费税政策似乎也认同这一点。在经济危机的大背景下,受冲击最大的自然会是这类产品。事实上2008年末期已经显露出一些端倪,这类车型的主力购买群体的经济状况都出现不同程度的恶化,大大缩减了它的增长空间。
相反价格低廉、经济性与轿车相仿的中小型SUV,特别是城市型SUV,将会在2009年出现较大的增长。大量的轿车车主换车,或者家庭第二辆车的买家,都会将目光转向这类车型。这种趋势在2008年末已经有所反应。新奇骏、逍客等车型的上市都获得不错销量的同时,并没有让已有车型的销量出现太大的削减,说明市场对于这类车型的需求足够旺盛。在普遍增长的同时也会有一些细节上的变化,例如CR-V在2008年风光一时的好日子有可能会在2009年结束,因为针锋相对的对手RAV-4等车型将会上市。届时CR-V的销量或许不会缩减,但加价购车的怪现象将不复存在,相反价格大幅降低将可以预期。
技术:革命性的技术可能会出现
2009年在SUV技术领域最革命性的有可能出现在传动系统方面,最典型的代表将会是大众的DSG变速器(Tiguan、Q5都将配备)。这种通过两组电控离合器来实现换挡的变速器集合了手动变速器和自动变速器的优点,既可以实现自动换挡,同时保证了传动时的硬连接状态。这种变速器不仅可以做到超越手动挡的经济性和动力性,而且换挡速度极快,大大缓解因换挡时间带来的动力问题,有利于匹配低扭矩型发动机。这无疑可以进一步促进经济和环保的发展。这种换挡技术属于革命性的,它在未来有可能全面替代传统的自动变速器。除了大众,越来越多的厂家开始采用这种新技术,包括奔驰和宝马以及日美厂商。
2009年新一代的发动机技术也有可能以大众为代表,即小排量增压直喷发动机,它在国内的大批量投产将会在2009年,包括有1.4TSI、1.8TSI等多种排量。尽管这些发动机将会先期在轿车上应用,但2009年可能进口甚至国产的Tiguan和Q5也将是受益者。这种发动机是由大众率先提出的,通过优化增压结构来获得良好的平顺性,同时通过直喷技术来提升经济性,并通过扭矩型调校配合DSG变速器,在保证性能的同时可以显著降低油耗。目前在欧洲和美国,这种发动机也开始呈现普及之势。自然吸气的直喷技术也会在2009年越来越常见,例如2008年底上市的别克昂科雷,就装配了这种发动机,这在过去的别克车上是不可能看到的。
在左右车轮之间分配扭矩的四驱技术也有可能在2009年得到进一步应用。它的工作原理与本田开发的SH-AWD有些类似。这种技术可以更好的在弯道上实现对内外侧车轮扭力的分配,因此在提升车辆过弯性能的同时,也可以大大提升主动安全性。目前奔驰等厂商都在研发这种技术,不排除在2009年应用在量产车型上。
设计:混型设计仍将成为主流
如果之前我们会觉得FX45这样的车很另类的话,宝马X6的出现似乎在告诉我们:原来SUV也可以这样设计,FX45的造型已经很传统了。混型、杂交的设计思路是近两年最时髦的,这种风格在2009年仍将延续,并且有愈演愈烈之势。
FX45的换代车FX50依然保留这种风格,并且看上去更加炫酷。沃尔沃将在2009年进口的XC60也属于混型车的代表,它拥有极为低矮的车身设计,却有着超越同级SUV的离地间隙。这让人看起来有些怪,但不用担心市场接受不了,因为这就是潮流。路虎的LRX让我们也看到了从未有过的路虎,原来传统的硬派同样可以玩混型。只是这款好评如潮的概念车能否在2009年投产,还是个未知数。最让人关心的还是那些跑车和运动车厂商将推出的SUV,例如法拉利、兰博基尼、阿尔法•罗密欧……它们推出的SUV将会“混型”到什么样,或许2009年可以揭晓。
当然也有不同的声音,除了让人感觉意外并已经上市的奔驰GLK、日常奇骏依然一副硬朗做派以外,新一代的切诺基也回归到这种风格,它看上去明显没有上一代车型圆润。2009年它是否能够被进口,是很多人所关心的。
未来展现:经济、环保仍将是主旋律
虽然从政府和专家来看,仍然不支持柴油车在国内的发展,但不排除欧洲厂商们仍会在2009年做最后的努力。如果经历这一年仍无进展,进口柴油SUV进入国内将可能永远没有机会了。以现阶段的技术和实际表现来看,柴油SUV在经济环保这个主题下的优势还是很明显的。不过政府似乎仍下不了决心给柴油车开绿灯。直接原因自然是油品,但这并不是本质性的,因为与柴油相比,政府更看重电动和混合动力。
在真正的替代能源到来之前,电力驱动和混合动力确实是很有效的解决办法,即使是在柴油车盛行的欧洲,越来越多的人也开始认为这种技术比柴油发动机更有前途。电动汽车的好处是可以转移能源的消耗地点,大幅度降低城市排放。如果发电采用清洁能源(水、风、核能、太阳能等)的话,它实际上可以从根源上杜绝汽车污染。电动汽车的主要瓶颈在电池上,以现有的电池技术,过小的单位重量储能量使得它无法做到常规车型的续航里程。然而电池技术的飞速发展是有目共睹的,这个瓶颈迟早有打破的一天。
2009在这方面占主导的技术将会使插电式混合动力。混合动力已不新鲜,雷克萨斯的RX400H甚至还有着相当不错的销量。这些常规混合动力技术都只相当于改善发动机的工作工况,其能源根源仍来自于石油。插电式混合动力与之有很大的不同,属于近两年兴起的技术,目前已有量产车型,2009将会有长足的发展。这种混合动力技术的基础是较大容量的电池和较大功率的电机,通过常规家用电源充电的方式满足100公里左右的续航。这可以让车主做到在上下班使用时真正的0油耗。在电池电量耗尽的情况下,发动机会启动,以解决续航里程不足的问题。这种技术相当于纯电动与内燃机车型的结合体,是未来环保技术新的发展趋势。