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中国汽车零部件产业如何突围实现复兴

[我来说两句] [字号:  ]
2009年10月16日13:55
来源:《汽车观察》杂志 作者:陈光祖

   作者:中国汽车工业咨询委员会委员 陈光祖

  先不说DSI的技术是不是最先进的,吉利对它的收购是一件很好的事情,应该得到鼓励,至于以后自动变速器技术升级了可以再进行开发。如果是世界最先进的技术,企业是不会进行出售的,世界对“中国威胁论”还是很敏感,汽车产业也是这样——如果中国汽车自主品牌都发展起来了,发达国家的汽车企业该怎么办,他们历来都有这个顾虑。

所以,在核心技术上还会对中国进行封锁。

  自动变速器的研发比较困难。从3挡、4挡发展到现在7挡、8挡,里面的行星排不好做,导流器就更加复杂了。吉利现在已经做了4挡自动变速器,收购了DSI后开始做5挡,在慢慢向上延伸。另外奇瑞一汽也在做,但是能够几十万辆大批量的应用还达不到,目前可能就几万辆。国际上最先进的是德国采埃孚股份公司,我去年参观过他们和上海变速器厂的合资工厂,现在研发的8挡用电控系统大大减少了离合器占据的空间,已经非常先进。

  目前中国的变速器厂还没有把自动变速器做出来,都是整车厂在研发生产,这是不太好的一点,应该是有一个专业的变速器厂。所以在此情况下,中国车企生产自动变速器的产量就不太大,因而研发力度也不够,大家经验都不足,还在各做各的。说透了,企业还是在搞大而全,整个行业的分工不合理,这个差距是最重要的。另外,中国零部件产业出现的问题就是滞后性。所谓滞后性,就是对方已经生产出来一个新产品了,而我们的企业才恍然发现又晚了一步,然后去跟着研发,结果跟到半路对方又有新产品了,还是跟不上。

  我们汽车工业的发展现在不能用晚多少年来与发达国家做比较,如果是50年前我们可以说晚20年。但是到了21世纪后是汽车电子,每天都有新的变化,比对手晚多少年根本不知道,这之间的差距是无法量化的,用“可怕”形容为之不过。

  而惟一的办法就是政府出面,从国家的高度制定一个宏观的零部件规划,成立“汽车零部件生产力中心”——跨行业、跨科技地将信息化和汽车产业化结合起来,不能老在自己的圈子里,要打破界限。而一个企业是不可能改变整个行业的面貌和产业格局。

  最后,需要看到的是吉利收购DSI只是解决了某一个问题,而且成效还有待时间检验。如果企业发展的基础没有打好,明天还会出现新的问题,这就跟信息一样,每天都在变化。所以信息产业和汽车产业要广泛融合,融合以后就叫“超汽车制造业”,中国政府一定要解决这个问题。美国和日本的汽车工业为什么先进,就是早已实现了产业间资源融合与整合。未来10年是中国零部件复兴的最后10年,不然就真的赶不上了。

  

(责任编辑:王慧芳)

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