不离不弃 史上最后一款传统ALFA ROMEO

　　底盘——癫狂的设计

　　发动机采用了纵向前置，并且略微后置，而变速器与差速器在车后轴上连为一体，这是典型的跨轴式设计。后刹车盘紧紧的环抱在后变速器两侧，这种设计使得悬挂的吃重力降到最低点。此外，与前一代相比，75的换挡与离合器操作更加便利，这曾经是前身Alfattea车系的两大弱点。

　　Alfa 75的底盘采用了钢质硬桥式，主要的特点是传动部分固定在车体上，后置的差速器与弹簧分离，而传动部分又与车体底盘连接在一起。因此，很多路人会因为看到后轮中的刹车制动装置而感到迷惑，从底盘可以看到ALFA的设计人员近乎癫狂的状态：这使得当年的75已经达到了50：50的车身配重的平衡。目前，这种经典传统的设计结构已经不再出现在后来的ALFA车型中了，对于Alfa的忠实车迷而言的确是一种遗憾。

很多路人会因为看到后轮中的刹车制动装置而感到迷惑，50：50车身配重的平衡由此而来。

　　悬架与前身朱丽叶Giulietta一样，前悬架结构坚固，采用四边形设计，短的减震器，高强度的扭力弹性材料，这种悬挂结构曾经被保时捷采用过，而后悬架重新采用了deDion半硬式结构——活动的轴使两后轮相互平行，并且在任何情况下两后轮始终与路面保持垂直，能够保证在极限驾驶下与路面保持垂直。