王秉刚：力推纯电动车具有重大战略意义

    编者按：6月1日，国家有关部门出台了针对个人购买新能源汽车的补贴政策，此项政策体现出的“重纯电动轻混合动力”的倾向引起了各方的高度关注。针对这一业内关注焦点，全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、国家科技部 863 计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚接受了搜狐汽车的专访。

全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、国家科技部 863 计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚

    王秉刚认为，不能简单从单车补贴金额来判断国家政策的扶持取向，依此做出的判断不够科学：“因为节能车的补贴范围是全国，3000元的补贴很多车型都能享受，而新能源车的补贴范围目前只限在五座城市，而且纯电动汽车的数量现在很少，所以从总数来讲，享受节能车补贴的数量仍然占大头。”王秉刚解释说，之所以纯电动与混合动力单车补贴的差距如此之大，有其实际原因，“节能汽车推动起来相对容易，不需要附加的基础设施建设，而纯电动汽车面对诸多困难，价格太高用户无法接受，充电站数量不够不便利，用户也无法接受，续驶里程太短大家也无法接受，所以国家没有这个额度的补贴，纯电动汽车很难发展起来。

　　尽管现阶段享受节能车补贴的汽车数量将远高于纯电动汽车，但王秉刚坚持认为，加大力度推动纯电动汽车的发展，具有重大战略意义。“要从根本上摆脱对石油的依赖，必须大力发展纯电动汽车，作为一个新兴产业，新能源汽车本身就有一个成长的过程，政府不加大力度推动的话，其产业化进程不知何年何月了。”

　　针对混合动力是个过渡产品的观点，王秉刚予以了否定。“不能说混合动力是一种过渡，因为只要燃油汽车存在，混合动力就会作为一种重要的节能技术存在，它并非一种不久将被淘汰的暂时性产品。”依照王秉刚的预测，到2020年，新能源汽车的销量将占到我国汽车总销量的20—30%，至2030年，可能会形成化石燃料汽车与电动汽车各占一半的局面，“但从绝对数量来讲，燃油汽车的总量在未来20年内都不会萎缩，那么相应的，混合动力技术也将长期存在，并且我预测20年后70—80%的燃油汽车将采用混合动力技术。”

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