王秉刚：回应关于电动车的七大质疑

　　质疑六：中国汽车不可能靠新能源实现“弯道超车”！

　　回应：电池技术已列世界第一阵营 我国可能抢占先机

　　[主持人]：还有一个产业方面的问题，中国汽车产业在传统能源领域比发达国家差得较远，但是在新能源以及电动车领域，有一种说法是我们能够“弯道超车”。

　　[王秉刚]：很多记者问我这个问题，这是一个普遍的问题。第一，电动车很多的技术是建立在传统汽车上的。他的车身、转向、车轮、安全体系、那些都是传统技术。我们发展电动车还是要建立在现有的汽车工业的基础上。包括大批量生产的技术、质量控制、质量管理等等。但是经过二三十年改革开放，汽车技术苦苦追赶，还是追赶上来不少。我想再过十几二十年，国内的传统汽车技术不会比国外差。

　　电动车和传统车是很好的衔接。我国传统车的落后在缩短，和传统车相比，确实我国的电动车的起步不算晚。与传统汽车工业的情况的确有不同，这一代电动车基本上都还属于起步期。

　　[主持人]：您不是说，世界电动车的发展之前已经经历三次了吗？

　　[王秉刚]：但是那时的技术现在用不上，最重要的是电池。简单形象地说电池加电机加上传统车，就是电动车。过去做的电池不能用，现在主要靠新一代的锂电池。新一代的电池我们现在在世界上是属于什么地位呢？我们已经走在世界的第一阵营里面了。

　　传统车如果你做得不错，电池又做得不错，你的电动车技术就有可能是先进的。我们传统车的距离跟国外已经大大拉近了，我们电池技术又在第一集团里面，所以，发展电动车对我们来讲，是相当大的有利机会。

　　我国现在已有一批相当不错的电池企业，如比亚迪、比克、力神、光宇等，这些都是专门生产电池的大型工厂。我在两个月前，参加了对全国的电池企业的调研，跑了二十多个企业，我看到我们电池产业发展很好。当然，这几年主要是靠手机、笔记本电脑、电动自行车用电池把我们的电池产业带动起来了。我们国家现在是世界电池最大生产国。今年在深圳开了一个国际电池会议，会议上说，世界的三分之二电池产自中国，中国已是世界电池第一大国。电池的技术相当不错，像比亚迪、比克、力神都有十年以上研发生产电池的经历，他们在学习国际先进经验基础上，已有了自己的创新和专有技术，与汽车工业起步时状况不同，他们的生产装备很多都是自己开发的。所以我们说中国的电池已在世界第一集团里面，而第一集团的国家并不很多，这个很多人不知道。我调查了一圈，对我们的电池非常有信心。

　　[主持人]：日本的电池技术既然那么发达，汽车传统工业也发展了这么多年，他为什么不考虑电动车，而主要发展混合动力？

　　[王秉刚]： 混合动力日本做得最好，纯电动日本也在做，应该说发展势头也不错。但是我相信日本的纯电动在中国并不会有什么市场优势。因为纯电动车我们主要在低端市场，低端市场本来就卖得很便宜，日本东西便宜不下来，这一轮我们竞争绝对有优势。他们的混合动力主要是出口。日本有一个跟我们不能比的，他的人力成本很高，他什么成本都比我们高很多。

　　你刚才问的问题，弯道超车，这种说法很容易引起误解。传统车仍然是电动车的基础，但是这个基础我们和国外的距离已经大大的缩短了。从这点出发，你超越不过去的，你还要在传统车上搭建你的电动车。而发展电动车关键的电池，我们在世界上有一个相当不错的形势。所以这两个加起来，给我们一个非常好的机会，加上我们市场优势，我们国家的政策优势，加上成本优势，我们纯电动汽车就是我们将来发展的极好的机遇。如果这一轮的电动车能够推广起来，我们有可能在汽车工业新一轮的竞争中占有先机，这样说可能比较确切一点。简单说传统车我们落后，可以放弃追赶，只要搞电动车就能实现弯道超车，那样要犯错误的。就好象我们前面的跑步都白跑了一样，现在可以用投机的办法，插到长跑队伍前面去。其实不是这样的，如果我们一点不放松对传统车技术的追赶，同时努力加强电动汽车的有利势头，这两个合起来我们在未来就会有相当好的位置。

　　[主持人]：您刚才说我们电动车的发展方向是针对五万元左右的面向普通老百姓的小车？

　　[王秉刚]：五万元只是举的一个例子。我说的是，从具备市场应用的意义考虑，目前的电池比能量与比价格只适于发展微型和小型电动乘用车，二十万元这样的车发展电动车暂时不适合。第一，买这些车的人要求汽车性能更高一些，比如说车速要高，行驶公里要长，需要装很多的电池，车子很重，价钱很贵，没有市场竞争力。现在有一些炒作，说他研制的电动车一次充电能跑四百五百公里，是全国乃至世界领先水平。从技术上这是可以做到的，但是汽车有多重？移动这些重量需耗费多少能量？成本有多高？有没有市场价值？建议大家不要轻易相信这些不负责任的宣传。