王秉刚：回应关于电动车的七大质疑

　　质疑三：电动车生产和充电设备建立 先有鸡还是先有蛋？

　　回应：需要国家牵头组织，给予政策支持，电池、车辆和充电设施同步推进，通过示范区集成应用，积累经验，逐步推广普及

　　[主持人]：这一方面，国家将如何启动？从哪一步开始？无论是充电站还是电动车大批量生产，都是需要大量资金投入的。

　　[王秉刚]：只有零部件，整车，充电设备，包括售后服务，这些条件都具备了，用户才可能开始购车。这三方面是互相制约的，又都是难度很大，投资很大，风险很大的事情。所以如果不由国家来组织，我看他，他看我，就启动不起来。就投资来说，都是亿以上的，谁拿几个亿做了产品在那儿等？电池工厂看不到汽车市场，不敢投资；整车厂说：充电设施在那里？怎么敢做批量生产准备。现在我们跟电网说，赶紧建充电网络，电网说电没有问题，发展电动车我们非常赞成，帮助我们将夜间低谷电。但是什么时候开始？谁来组织？还涉及城建等很多部门。所以，必须也只能由国家来组织。国家一组织，企业就会有积极性，电网也会有积极性。一开始，先找几个城市，现在已经确定了13个城市，13个城市搞示范，搞示范小区，探索与总结经验，制定规范和标准，并带动一个小市场。从示范区到小规模推广，再从小规模推广逐渐到大规模应用。

　　我退休以后参加了一项国家组织的非常重要的工作，就是天然气汽车研发与推广。经过十年时间，我国的天然气汽车总量约50万辆。实现了产业化和市场化。我们掌握了燃气汽车的自主研发，并开始向国外出口产品与技术，是一个很成功的例子。天然气车刚开始也存在“现有鸡？现有蛋？”的问题。建一个天然气加气站约需一千万元。买车的人说我买了车到哪加气？加气站的人说，我花了一千万建了一个加气站，有没有车来加气？所以刚开始就搞十几个示范城市，国家与地方政府都制定出相应的鼓励政策，比如说建一个加气站，补贴500万元。改装一个车补贴五千，改装一部大车补贴一万。各地政府成立协调领导小组解决推广过程的问题。列入国家示范的城市，有一定推广规模的要求。在中央与地方政府的组织下，一点点推动起来。形成了产业，形成了市场，建立了规范与标准。现在政府不需对燃气汽车和加气站建设额外的补贴，只是确保资源供给与合理的燃气价格，燃气汽车基本上以市场规则继续扩大应用。这些经验为电动车的推广提供了很好的借鉴。