王秉刚：回应关于电动车的七大质疑

　　质疑二：电动车价格昂贵难以被公众接受！

　　回应：初步计算显示 小型电动车有可能被普通老百姓接受

　　[主持人]：您现在回答了他们质疑的第一个问题，为什么以前三次电动车研究都失败，您的解释主要是铅酸电池笨重，技术难以突破。

　　[王秉刚]：随着电池批量上来，锂电池的成本有很大下降的潜力。

　　这的确是一个非常重要的问题。我还以上面的例子来讨论，如果按照目前电池的价格，即大约3元/瓦时计算，续驶里程100公里的微型电动轿车成本增加约五万元，按每年行驶1.5万公里计算，在目前的油电差价情况下，所节省的燃料费需要八九年时间可以抵消汽车增加的成本，因此我们必须努力减低电池的成本，否则电动车的推广还是很困难。

　　3-5年内 4万元的微型车改成电动车后价格有可能为5.5万元

　　电池的成本必须大幅度降低，如果降到1元/瓦时，还是上面的例子，成本增加1.5万是可能的。那样的话，所节省的燃料费在3年时间里可以抵消汽车增加的成本。如果在这个阶段，国家再给一点补贴，老百姓就有购买的积极性。所以说现在电动车能不能进入市场，不是纯技术因素，更多的是经济因素。

　　我们最近在全国十个城市搞了一个调查，调查了3000多人，其中有一个调查内容，问大家你认为，影响电动车普及的最重要的因素是什么，排在第一位的回答认为是价格。第二位是充电方便不方便，第三位才是行驶里程。因为买这档车的人都还是一些经济收入不是很高的阶层，他们对能不能省钱是非常在意的。普通消费者考虑的一个是经济性，一个是方便性。如果又不经济、又不方便，这个产品肯定没有人买。如果只经济一点，但是很不方便，也很难推广。如果相当经济，有点不方便，就有可能推广。

　　给你举一个例子，我们现在在西部很多城市，天然气汽车推广的很好。虽然天然气轿车和电动车一样，加一次气行驶里程只一百多公里，加气站也不如加油站那么多，常常加气排长队。但是油气之间存在明显的价差，就是经济性特别好，出租车的成本明显降低，每天省不少钱，虽然有点不方便，他也愿意用。所以，我们要推广电动车也必须遵循这个道理。

　　[主持人]：这里面有一个问题，就是一瓦时电池的价格，我们需要在3-5年内从3块降低到1块。这个我们怎么能够达到？

　　[王秉刚]：只能说如果努力存在很大可能性。我们国家现在已经是世界上最大的电池生产国，但是生产的多是小电池。汽车需要大安时数的电池，原来电动车没有推广的时候，市场没有需要，没有电池厂去做。为电动车研发少量提供的动力电池靠半手工的方法制造，成本自然高，质量还不好。如果有市场需求，电池厂就会投资建设批量生产线，也会像手机电池那样随着产量增长，成本大幅度下降。这是一个降低成本的因素。

　　第二个重要的因素，必须实现一些关键材料与零部件的国产化。例如电池的隔膜主要靠进口，它占电池成本20%到30%，随着电池产量的增长，会有企业投资生产隔膜，这样有可以使成本大大降下来。

　　我对在三五年内将电池成本降低到1元/瓦时还是有信心的。当然，需要大家共同的努力，还有许多路要走。不管怎样，在降成本方面，我们较国外有优势。