孙力：2010电动两轮车产量将超2500万辆

　　第三点，谈一下中国的轻型电动汽车。

它和我们传统的两轮、三轮车不一样，在中国目前看，主要用户不是个人，主要是企业，第一个用于旅游，特定区域跑，北京、上海，非主要干道上用这样的车做客运。第二个休闲，这个车主要在特定的地区跑，作为娱乐和运动的车，在中国个人买的不是很多，企业个人生产这种车型大部分用来出口，用于欧美国家。中国另外一个很大的轻型电动车的用户就是工程车，特殊区域用的工程车非常多。轻型电动车的另外一个功能，我们看到叫做代步，是用在非机动车道上，按照我们电动自行车的待遇来走的。而这个在我们楼下就可以看得到的，这个用途非常大，它主要用在非主要干道上。中国还有一个主要用途就是客运做运输行业的，个人和企业都有购买。它主要用在非主要干道上，在很多城市里我们能看得到。还有就是我们讲的货运，有短途货运，有大量的这样的车。

　　目前的中国，轻型电动车主要是产地车和特种工具车，主要用户是企业与政府，个人用户很少。但是中国大家可以看到，特别展览会上，很多地区的路上我们看到很多这样的车，这个车两个途径，一个是出口，我们出口量是比较大的。为欧美贴牌加工，还有一个中国自己销路，销售出产量还是很可观的，第一个目前售价比较低，使用成本也很低。一些地区政府免上牌，可以上路行驶，在中国山东，河南，安徽、江苏、浙江等省发展非常迅速。

　　第二它的用户主要特点，日常交通距离不是很远，主要是个人用。买这些车的人群一般还不是很富裕，对于车的价格很敏感，这个车的市场售价大约在两万到两万五千人民币左右。第三个一定有这样的充电条件，城乡接合部，家里有一个小院子可以充电。另外国内购买一些车是环保人士，轻型低速电动车要进入家庭目前有一些障碍，这个车在中国目前是没有定义的，在我们的公告目录上没有这个类型的车。怎么才能进入家庭呢？

交通管理要跟得上电动车的发展

　　大概有四个方面的困难。第一个，这样的车有什么样技术条件，什么技术要求才可以上路，可以在混合交通上，在道路上可以满足上路的要求。这个目前我们还是一个空白。第二个在生产管理上应该怎么管理？现在有很多企业在生产，我们总结一下，生产整车的可能有80家企业。生产管理现在是没有管，它是应该走许可，还是走准入，这个国家还没有给一个结论。第三个，是大家普遍担忧的，因为这个车速度比较低，混合交通，在道路上会影响其他车辆的运行，在交通管理上怎么探索？第四个中国城市充电的基础设施现在很缺乏。所以轻型低速电动车要进入中国家庭还有一段距离。

　　现在总的来看，中国两轮电动车，三轮电动车发展迅速是中国经济发展特殊的阶段造成的。这个特殊的阶段造成的巨大的市场需求在其他国家是不会有的，无论在发达国家，还是发展中国家。而且我们看这样一个需求还会维持相当一段时间。

　　在当前的经济条件下看，轻型低速电动车的性能可以满足相当一部分中国人的需求，因此有非常大的潜在的市场，这也是我们很多企业非常积极的原因。在使用电动交通工具，减少温室气体排放方面，中国政府是鼓励，支持的，而且老百姓非常支持。因此，中国一定会走一条独特的、电动汽车发展道路。谢谢大家！

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