第一部分 吉利中国汽车工业创新的先行者

　　四、　　1996年，中国轿车产量39.1万辆。

　　那时，在中国的汽车商场里，一般的中级车都在20万元以上，普通的桑塔纳平均价格是16万元，最便宜的两厢夏利也要10万元。超高的价格，给轿车这种代步工具涂上了“高贵身份”的色彩，令寻常百姓望而却步。轿车进入普通家庭，在当时的中国还是一个遥远的梦。

　　中国轿车昂贵的头颅为何不肯低下？专家认为，其主要原因，就在于技术上受制于人，设备装备上受制于人，零部件采购受制于人，市场营销受制于人。虽然合资双方各占50%的股权比例，虽然工厂建在中国，市场也在中国。但是，研发不在中国，灵魂不在中国。

　　这就是在劳动力极为低廉的中国生产的轿车，价格竟然远高于比自己收入高出几十倍的国家的真正原因。

　　吉利的进入，让中国汽车领域这一匪夷所思的现象开始扭转。

　　1999年，吉利以5万元的价格，将产品推上市场，1600多辆吉利汽车销售一空。2000年，吉利汽车的销量跃升至10008辆，此后一路攀升不止。与此同时，市场坚冰一块的价格体系开始雪崩一样滑落。16万元的普通桑塔纳，1999年就降到了12万元。2003年，普桑主力车型第一次跌破10万元大关。2006年，普桑基本型的价格已经跌至7.18万元。桑塔纳命运的影子，还可以从东风雪铁龙、富康、捷达等轿车的身上看到。

　　早在2001年，李书福就认为，按照国外一个劳动力的年薪可买两辆汽车的标准，中国也应该有二三万元的轿车。他指出，这一目标可望在3年内实现。

　　2004年，吉利推出了2.999万元的轿车，紧跟其后的是一系列中低端轿车的“跳水”。由于垄断式价格堡垒的分崩离析，而令利润大幅缩水的合资企业，除了对吉利这样的民族企业的“搅局”恨声不绝外，只能眼睁睁看着赚得盆满钵满的好日子如流水般一去不复返。

　　至此，轿车剥下了伪尊贵的外衣，回归了它的真实价值。

　　吉利，让成千上万的中国普通老百姓圆了轿车梦。