第一部分 吉利中国汽车工业创新的先行者

　　2005年8月21日，广州花都汽车论坛。

　　中国博鳌亚洲论坛秘书长龙永图提出：“关于汽车的自主品牌或者说民族品牌的问题，我认为不能为自主品牌而搞什么自主品牌。”龙永图的说法当场遇到了质疑，原中国机械工业部部长何光远表示：“‘我们没必要搞自己的品牌’，这个观点没道理！”

　　两个知名人物在公开场合发表的对立观点，经传媒一报道，很快触发了一场激烈讨论。这场讨论席卷整个中国汽车界，其势之大，为近年所罕见，其面之广，甚至溢出汽车行业，扩展到了中国经济界。国内某著名网站统计，短短一个月，近千万网友关注了这一话题，6万多网友投票表达自己的观点，发表了近8000条跟贴评论，数百位业内人士、专家、记者借助媒体发表了独家评论。

　　这场看似偶然的专业话题争论，如果放到中国汽车工业的大背景下来观察，不难看出，这是持续已久的不同观点的一次必然碰撞。从上个世纪80年代起，中国要不要发展民族汽车工业的争论就从未停息过。只是，在 “合资热”方兴未艾的情况下，那些争论局限在研

　　讨会和政府的办公室内。随着以吉利为代表的民族汽车企业的高姿态进入，争论终于开始表面化：是继续维护几乎已垄断中国汽车市场的“合资模式”，还是倡导走自主创新之路的“吉利现象”？

　　其实，在此之前吉利以自身的实践参与争论已有数年。

　　针对世界汽车巨头纷纷进入中国市场、合资潮排山倒海、国内 “用市场换技术”的声浪充斥业界的状况，李书福早在1996年就喊出：中国汽车工业不能没有自己的品牌。此后，随着吉利被“逼”着在自主创新道路上愈走愈远，他的这一观点也日益清晰化：

　　——挪威的森林不属于中国。世界上任何一个能够做大、做强、做好的企业不可能用别人的“品牌”。我们不反对“挪威的森林”，其实挺好，但更好的是，我们要在自己的土地上长出自己雄伟粗壮、一气冲天的白桦林。

　　——自主创新是把刀，有刀就能切蛋糕。吉利有了自己的研发能力，就好比有了刀，虽然不是很锋利，但这毕竟是自己的刀，可以用来去切割世界汽车市场的蛋糕

　　——自主创新没有捷径可走。只有像小学生学描红、练造句、写短文一样刻苦锻炼基本功，只有先简单、后复杂，先学走路、后学跑步，才能掌握汽车技术的“话语权”和创新的主动权。

　　——自主创新不等于一切从头开始。吉利自主创新并不排除和世界上拥有先进技术的专业公司合作，只是在合作的过程中，吉利始终掌握着主动权和知识产权，不让别人牵着鼻子走。

　　——自主创新是企业走向世界的唯一出路。要想生产中国人买得起的好车，只有靠中国人自己。如果不搞自主创新，哪有3万、5万元一辆的轿车？如果不发展自主品牌的汽车，哪有中国汽车工业？如果没有中国汽车工业，哪有中国在世界上的地位？

　　——中国不能成为外国汽车的停车场。我们一定要让中国汽车跑遍全世界，而不是让全世界的汽车跑遍中国。在这一系列观点的指导下，吉利造出了中国改革开放以后最早出现的、并为世界承认的自主品牌轿车。正是吉利的身体力行，以及所取得的无法抹掉的成就，为2005年秋天的这场大讨论的一方提供了一个有力的、无可辩驳的论据。

　　9月6日，李书福在赴法兰克福前夕，针对这场大讨论特地赋诗一首以明志：

　　寒风去，春天到，埋头苦干静悄悄。

　　不要吹，不要闹，自主品牌撑大腰。

　　欧美情，日韩潮，崇洋媚外何时了。

　　中国车，飞多高，奋战十年变大雕。

　　数月后，这场大讨论的积极结果已经很明显。11月22日的广州汽车发展论坛，围绕如何提高中国汽车工业自主创新能力，如何看待自主品牌等问题，终于形成了鲜明的共识：

　　自主创新，是中国汽车从大国走向强国的必由之路。