第一部分 吉利中国汽车工业创新的先行者

　　五、　　谈汽车，就不能不谈自动变速箱。

　　翻开中国造车史，历史这样记载着：

　　早在上世纪70年代，一汽在红旗项目上就开始了自动变速箱的研究。此后，一汽与奥迪合作，继而与德国大众合资，红旗的技术平台从此建立在奥迪100的基础上，自动变速箱项目便再也没有了应用和继续开发的平台。

　　2000年，国家在自动变速箱的研究上曾经专门立项，从国债计划中安排款项支持上汽和天汽研发自动变速箱。上汽自动变速箱项目在论证阶段就终止了，天汽的项目也是中途停止。两个项目耗时两年多，参加研发的中高级工程师200多人，共花费了8亿多人民币。

　　据此，国外某汽车权威断言“中国人造不出自动变速箱”。聚集数百名技术人员和教授、专家的力量也没能研制出中国自动变速箱的历史，成为中国汽车人心中不能碰触的痛。外国权威的断言更让中国汽车人一想起来就如坐针毡！

　　2002年年初，发誓要造中国自己的变速箱的李书福，找到当年国家自动变速器课题组电子电气组组长徐滨宽，邀请他来吉利负责开发自动变速箱。当时，徐滨宽对半路出家的吉利有没有能力造变速箱并不看好，没有立马答应。然而，面对李书福的“三顾茅庐”，面对吉利连续10个月锲而不舍的登门拜访，徐滨宽终于相信，这是一家真想干事的企业。“精诚所至，金石为开”，2002年底，徐滨宽辞去天津齿轮厂总工程师的职务，千里南下，来到了吉利。

　　3年的时光在失败和焦虑的交织中度过。经过数百次的试验，经历了常人难以想象的艰难困苦，共耗费了110辆试验车，掌握了 29219个标志性数据，自主建起了具有3万台生产能力的装配、生产线，并形成了零部件百分之百国内配套的产业链，拥有完整自主知识产权的自动变速箱终于研制成功。2005年5月，吉利自主研发的自动变速箱在吉利宁波基地实现了产业化生产，其价格仅是进口产品的一半。

　　2006年3月28日，中国汽车工程学会主持了吉利自动变速器科研成果评审。评委会的成员均为我国汽车专业方面的知名专家，其中有我国著名的变速器“权威”、吉林大学博士生导师葛安林、中汽研中心研究员级高工钱天蛟、中国汽车工程学会研究员级高工陈一龙、浙江大学博士生导师俞小莉、重庆大学博士生导师秦大同、南汽集团研究员级高工张禾丰、国家发改委研究员级高工何泽民等。

　　经过几近苛刻的严格“拷问”，评委会郑重宣布：吉利自动变速箱项目开发成功！

　　与会专家给出这样的评价：这一成果“实现了我国在自主开发并批量生产自动变速箱方面的重大突破”，“走出了我国汽车工业自主创新的成功之路”。

　　目前，吉利正在加紧研制四速、六速、八速自动变速箱。吉利的自动变速箱技术与世界同行的差距，已经缩短到2—3年，并正在逐步赶超世界领先水平。

　　国外汽车巨头对中国实行的自动变速箱技术封锁就此告破！