逆风高扬展现中国力量 直击北京车展

　　上海通用汽车有限公司副总经理孙晓东：

　　销量第一不是包袱

　　因为连续接受采访，北京车展上的孙晓东神色疲惫但一脸自豪。他说，全球的市场增量50％来自于中国，中国现在进入了千万量级的水平，今年汽车总体产量可能会突破一千万辆。在这种情况下，谁在中国能够领先的话，在全国范围就有可能领先。

　　上海扮演的角色就是整合全球的资源和上汽集团的资源，对我们来说非常重要的是不把自己的头埋在几台车里，我们要着眼策略层面，比如说今年1月份推出绿动未来的战略，这个战略是今后5年、10甚至20年的战略，要在高端点上看清楚未来的发展趋势，把握未来发展的潜力。

　　谈到了别克品牌在中国的销量已经是全球第一位，品牌中心东移到中国的话题，孙晓东说，不是说别克品牌的中心移到中国来，而是全世界所有的汽车厂商都把它的发展重点放在中国，这是毫无疑问的。因为在很多成熟市场竞争格局品牌位置是稳定的，只有中国的发展是惊人的速度，而且每年是以不可预计的增长速度在发展。不是说别克品牌要把中心移到中国来，全球所有的汽车品牌、这么多的行业老大都过来，中国展览的规模跟国际上大的车展规模已经没有太大的差别。

　　3月份销量第一名和第二名仍然是上海通用，对此孙晓东表示，我们不会把第一变成一个包袱背在身上，不会做出特别的做法来想保住这个第一，这不是我们成为第一的目标。对于上海通用来讲，它关注的是我本身企业有序的盈利能力，有序的发展能力。我们在看这些问题的时候，对外要把握住市场的趋势，对内要卡公司层面的策略。现在品牌达到想要的状态还是有一定的距离，只是框架已经有了，但是它的内容还不够丰富，产品线不够完善，这些都是我们在今后一段时间里要努力达成的事情。

　　记者询问：我们听到上海通用这几年有一个调整期，今年是调整期的最后一年，今年和明年的表现对上海通用未来的发展是否有重要的意义？孙晓东说：“对上海通用来讲，每个发展阶段都有它重要的工作。每个发展期都有它的机会，而且机会对所有人都是公平的，你如何去把握它是你要有充分的准备。上海通用这几年一直在打造竞争力的体系，今年对我们来讲是关键的，今年基本上在品牌方面的投放成立了四个分工，让品牌相对独立地去运作，这个模式能否在市场上成功，今年是一个重要的时间节点，当然希望到年底的时候有一个好的结果。我们不会看别人的脸色做我们的车，我们一定把握好消费者的需求。”（李 潮 陈 雅）

　　起亚汽车(中国)总经理郑畅镐：

　　霸锐目标直指丰田普拉多

　　起亚汽车(中国)总经理郑畅镐在车展现场表示，起亚霸锐将于今年6月左右正式上市，2009年还将引进起亚概念车Koup的量产跑车。

　　郑畅镐表示，目前起亚进口车在国内有四个车型，未来将上市的霸锐是第五个车型，今年7月初，起亚还将引进新的索兰托柴油版，其后还会有一款比较漂亮、可爱的小型CUV。起亚希望每年都能引进两到三个车型，而且起亚对在中国大陆的发展非常有信心。

　　对于经销商网络方面，郑畅镐称未来一两年内将继续保持目前的经销商规模，全国大约控制在40家，“我们要保护我们中国市场的经销商的利益，让他们知道起亚汽车是怎么发展的。”

　　谈到目前有些进口起亚经销网络与国产起亚的重合，郑畅镐表示起亚正在进一步完善经销商网络，合资企业国产起亚的经销商想做起亚也是可以的，起亚会选择优秀的合资经销商做进口车网络，但是前提是进口车和合资车的经销店一定要独立分开。

　　郑畅镐表示，霸锐的竞争对手为丰田的普拉多，但霸锐的价位却肯定具备优势。今年6月末左右该车将正式上市。由于产品还会销往美国和其他国家，在供应量的限制下，霸锐今年的销售量预计为每个月50到100辆左右，郑畅镐相信霸锐一定会受到中国消费者的欢迎，明年起亚将提高对中国的供应量。

　　记者询问，车展上展出的概念车Koup何时能够量产，郑畅镐表示Koup是由美国加州的设计中心设计，预计量产车明年六七月份可以进口到中国来，现在已经开始了在中国的认证以及十万公里测试。未来的Koup量产车，大致会有1．6L、2．0L等几个排量，都会是手自一体。“这个车子外形很帅气，内饰也相当不错，量产后应该80％跟现在的概念车差不多。” 郑畅镐如是说。（吴 广）

　　广州本田执行副总经理付守杰：

　　广本自主品牌

　　2010年量产上市

　　广州本田执行副总经理付守杰告诉记者：这个自主品牌起名叫“理念”就是“理想和信念”，广州本田的发展包含一种理想和信念，我们这个名称和LOGO像一个DNA分子，螺旋上升，体现了广州本田打造自主品牌上始终追求先进科技永不停步的精神。

　　广州本田这次在车展应该说是三个亮点：一是整个第八代雅阁的车展亮相。第二是新飞度亮相。新飞度在日本上市以来连续五个月在日本所有车型当中拿到了销量冠军，比现在市场上销售的飞度有了很大的外观、技术方面的改变，看起来特别像跑车，A柱前移，使得司机和乘务员在里面的视野更开阔。另外一个亮点就是广州本田的自主品牌，包括品牌的形成和LOGO的发布，另外才是第一款概念车。

　　广州本田执行副总经理付守杰告诉记者：这个自主品牌起名叫“理念”就是“理想和信念”，广州本田的发展包含一种理想和信念，我们这个名称和LOGO像一个DNA分子，螺旋上升，体现了广州本田打造自主品牌上始终追求先进科技永不停步的精神，非常具有感官的冲击力。第一笔我们投资20亿元，包括研发、市场报告、整个建设费用，第一款量产车将在2010年投产上市。

　　付守杰说：“广本自主品牌首先立足中国，但我们相信中国的汽车销售、汽车生产肯定会影响到世界，我们是朝着国际化的方向、国际化的趋势发展的，包括在品牌名称确定、包括设计的时候都考虑到我们是对中国放眼、对全球进行了调查、对全球知名的公司进行了招标。对全球150多个国家的调查，目的就是考虑将来的国际化的方向。所有跨国汽车巨头研发车型的时候是面向全球研发的，没有专门针对中国市场。但是日本、德国、美国对中国市场开发车型时能不能很好地了解中国市场的状况、中国市场消费者的需求，可能是一个课题。广州本田打造的自主品牌不会降低自己的品质，不会降低自己的标准。在整个汽车工业的发展当中需要一个过程，本田的技术支撑起点比较高，在这个基础上去打造我们的自主品牌，这也是我们愿意也认同在广州本田基础上去打造自主品牌的原因。有了一个品牌就等于有了一个完整的生命，有了完整的生命只要发展得很健康的话就可以走向世界，具备了将来立足中国走向世界走向全球的条件。”

　　(李 潮)

　　东风本田公司总经理仓石诚司：

　　东风本田未来新车必须高效

　　东风本田公司总经理仓石诚司在北京车展上表示，东风本田没有欧版雅阁或讴歌的引进计划，未来引进车型必须具备高效性。同时称面对钢材涨价，东风本田将尽可能自己消化成本。

　　仓石诚司称承蒙所有顾客以及媒体对公司的喜好，去年东风本田完成了12．7万辆的生产销售计划，今年公司的目标是要超过15万辆，公司目前的生产能力、设计能力是12万辆，但是通过加班、提高生产效率，也基本上能够按照这个计划来进行生产。为了进一步满足顾客的要求、市场的需求，公司也正在进行下一步能力扩大的准备工作。

　　对于汽车原材料涨价的实际情况，仓石诚司称，首先，现在原材料这块价格的涨幅已经超出了我们最初的预测，对于我们整个事业的发展、工作的推进来说，确实产生了不少影响。但是因为这个材料的价格高涨，把车的价格提高，对于已经下了订单的顾客来说肯定不是一件好事，所以我们会尽量避免提升车的价格。我们希望以公司整体的努力去尽量降低成本，控制成本的产生，市场价格尽量不去提高价格。

　　对于外界东本可能要产欧版雅阁或引进讴歌品牌的传闻，仓石诚司称，我们现在只有CRV和CIVIC这两款车型，确实从整个企业的发展来讲需要导入新的车型，但是现在有像CRV和CIVIC一样导入之后受到了市场大量的好评，销售情况也不错，所以我们最基本导入车型的理念就是说，今后如果导入车型就要导入像这两款车型一样非常好的车型，导入之后要尽量是一个高效的车型。东风本田目前没有导入欧版雅阁等车型的计划。

　　仓石诚司介绍，东风本田产能从3万辆扩大到12万辆，销量连续三年保持超100％增长，为行业平均增幅的4倍以上。2007年，东风本田销量达到12．7万辆，销售能力超过生产能力。CR－V持续热销、引领潮流，激活了沉寂已久的SUV市场，并获得C－NCAP碰撞测试首个超五星成绩，稳居中高端SUV市场销量冠军。（吴 广）

　　日本大发汽车董事岩边裕昭

　　大发摸索一年后更坚定信心

　　一年前，大发品牌重回中国市场时，岩边裕昭在中国各大城市不断走访，与当地经销商、媒体交流，为大发回归铺路搭桥。一年之后，尽心尽力的岩边裕昭对中国小型车市场已了然于胸。

　　现在为大发回归中国打基础的车型是森雅。现在森雅的销售目标是每月1000辆，年销售目标是12000辆。岩边向记者表示，大发过去一年里，对中国市场有了更具体的认识。中国消费者对森雅也是喜爱的，感觉森雅在中国市场还有很大的潜力。而且这一年里燃油是世界性上升，中国消费者对小型车越来越关注，而这正是大发的强项。大发对中国小型车市场很有信心。

　　但是诚恳的岩边裕昭仍然对记者说，“大发品牌在中国知名度仍然不高，仍然需要构筑一个强力的销售网络”。

　　其实大发在过去一年里在销售网络建设进度很可观，已经建店90家，今年目标是再增加30家。其中还吸引了丰田和本田这样具有实力的经销商加盟。岩边认为，这是大发在中国建立基础的一个阶段。

　　虽然大发对中国市场有了更深入的了解，但其在中国市场的开拓仍然显得谨慎。对于大发的第二款车何时推出，岩边表示在几个月后将会见分晓。岩边诚恳地表示，中国汽车市场发展非常之快，大发要更努力地适应它。

　　中国汽车市场，特别小型车市场竞争非常激烈。在本次北京车展上，奇瑞、长城、吉利等都推出了很多新型的小型车。大发不仅面对的是全球对手的铃木，还有这些后劲十足的中国自主品牌。

　　面对这样激烈的竞争，合资仍然是大发快速在中国市场取得立足的可取之道。目前一汽吉林汽车与大发是以技术许可的方式展开合作的。一汽吉林汽车将负责生产和营销，大发则提供产品和技术支持，并与一汽吉林汽车合资成立了车身零部件制造公司，以确保产品的品质和工艺。岩边表示，从长远来看是希望所在，但目前合作的现状还没有改变。

　　但在市场上，大发仍然积极地迎合消费者的需求，最近森雅为消费者提供了三个价值5000元的超值精品套餐，可以将森雅分别打造成家庭版、商务版、运动版三款不同风格和个性的车型，取得市场较好的反响。

　　（关光耀）

　　本田中国区总裁兵后笃芳：

　　“以长远的眼光坚持不变就是我们的策略”

　　本田中国在这次北京车展带来灿烂夺目的讴歌2009 Acura RL车型，兵后告诉记者：这款车今年刚刚在美国芝加哥车展亮相，美国上市时间是在今年年中；RL是Acura（讴歌）品牌的旗舰车型。

　　上一代RL搭载了SH－AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）等独创技术，代表了Acura最高技术研发成果，2009款Acura RL发动机排量从3．5L提高到3．7L，外观也有很大变化，SH－AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）也有很大改进。中国市场的上市时间会比美国市场稍晚一点，但基本是全球同步推出。

　　兵后透露：2007年Acura中国销售数量1400辆，2008年1～3月的销量是600辆，超越预定目标。2008年我们计划销售2500辆，比2007年有很大提高。这说明Acura的品牌认知度、销售网络在逐步扩大，同时现实销售中MDX非常受欢迎。“作为进口车大家可能关心销量和收益，但是我最关心的是，是否能给用户带来最高的满意度。为了顾客满意，我们不惜投入全部力量。作为豪华品牌的运作，Acura不可能通过一两年就达到很高的水平，打造完美豪华品牌，需要10年、甚至20年一直保持核心理念不变，才能达到很好效果。极端地说，我认为不应该对产品进行频繁改款，最新技术需要不断注入产品中，但产品的核心内涵不能经常改变。以长远的眼光一直坚持不变的策略，这可以说是我们的发展策略。”

　　本届车展广州本田已经发布自主品牌，是否东风本田也有发展自主品牌的计划？目前本田两个合资厂家车型是有区别的，今后两个厂家会不会都将发展为生产全系列产品的制造商？兵后笑答：“作为完整的汽车企业，研发是不可缺少的，我们将与东风一起探讨。但今后如果双方都需要某同样车型，为了满足这样需求，那发展到最后就将变成没有差异。美国有句谚语‘邻家的草地绿’，用中国的表达就是‘隔锅香’。如果广州本田的雅阁很畅销，东本也提出需求要生产；或者广州本田也想生产CIVIC和CR－V。这就会使车型策略失去差异化，作为经营者，我们会尽量避免出现这样的情况。”

　　广州本田的新雅阁上市3个月重新夺回销量冠军，产能起到了很大作用。目前东风本田的产能紧张，是否有扩能的计划？兵后表示：“我们已经在考虑下一步的发展。但投资建厂是个很大的事业。如果销售能力不超过生产能力，就不会考虑建设新厂。销售能力不仅仅是指流通，还需要服务能力的配合。如果服务做不好，我们就不考虑扩大产能。” (李 潮)

　　东风日产执行副总经理任勇：

　　天籁公爵版熔铸日产最高技术

　　任勇在北京车展上告诉记者：新天籁对于日产也好、对于东风日产也好，都是非常自豪和充满自信的一款车，因为从四年前开始确定重新打造这款车的时候就已经投入了最重的力量，比如说对这款车集中了全球150多位顶尖的人员组成的一个核心设计团队，为了把中国消费者对于豪华车的需求，把他们心里面的感觉挖出来。

　　任勇告诉记者，我们在全国进行了180多场对消费者的深度访谈，为了验证我们所做的这些工作是否达到完美，我们在全国50多种典型路况，包括在不同的气候环境下都进行了测试，光是验证用车就是36辆车。以这样的一种投入，我们实现了这个车的一个最完美的表现，在操作性能、安全性能上面是超越了很多车。因为这个平台实际是最顶尖的，技术最完美的品牌。在舒适性上面，在安静、静音、舒适等方面达到了超越同等的水平。中国人对豪华车有近乎完美的苛求，所以天籁把这款车从中国首发，我们是要达到近乎完美的车，最后能够在全球市场上推广。因为现在还没有上市，我们不好说超过谁、超过谁。但是我们一定是第一品牌。跟一些日系主流车相比，天籁的技术是远远高于他们的。

　　天籁的公爵和以前大家熟悉的日产公爵有没有联系？任勇表示，大家知道公爵以前是口碑非常好的一款车，过去一说到公爵往往都想到是老总、或者是政府高官开的车，日产的公爵车在日产上是最高级别的一款车，并且得到了消费者的好评。这次在中国推出的天籁公爵版是为中国开发的一款高级车。所以可以这样理解天籁公爵版是融合了最高级别技术的天籁最高级别的一款车。这款车的全景天窗、音响、顶级的内饰的享受，动力性能上面这个更不用说了，我们是V6的，相比4缸机，V6在扭矩、在技术上是非常好的。然后这个发动机所用的CVT变速器，这也是日产的一个非常牛的技术。因为这个变速器它更平顺，没有换挡的顿挫，另外使发动机在最佳的状况下工作，所以在油耗上能够达节省到15％，这个平台实际上是日产在D平台上最优秀的平台。

　　（李 潮）

　　访长安福特马自达销售公司副总经理刘淳伟：

　　新嘉年华定名经过深思熟虑

　　北京车展上，长安福特马自达销售公司副总经理刘淳伟表示，新嘉年华锁定追求时尚、追求现代的年轻人群，相信新嘉年华会大受市场欢迎。

　　不少记者问为何新嘉年华会沿取5年前老嘉年华的名字，刘淳伟表示对新嘉年华信心十足，“你看到这款车还会用老眼光看它么？”刘淳伟反问记者。

　　刘淳伟介绍，新嘉年华体现了时尚动感的设计。这款小型紧凑型轿车是全球全新的平台，这款车的消费人群是年轻活泼、追求时尚的人群，新嘉年华无论从外观、内饰都满足了这部分消费群体的需要。当然该车还有其他的亮点，这款车的操控性能一样是非常优秀的，这款车是在南京工厂生产的，无论是从设备的现代化水平，南京工厂都是在全球所有汽车厂家当中名列前茅的，所以它有现代化的设施设备，保证制造技术的可靠性。“这款车型从设计到生产的全过程，我们都会向中国消费者提供一款非常优秀、非常有竞争力的产品。”

　　刘淳伟表示，取这个名字，长安福特经过了多方考虑，“首先新嘉年华的目标人群为80后的年轻人，嘉年华这个欢快喜庆的名字很符合他们追求快乐、自由的性格。而且这个名字容易记忆读着上口，其实要取一个新的名字并不容易。”刘淳伟如是说。刘淳伟坦承老嘉年华给消费者的印象并不太好，但如今的新车早已不能同日而语，当时长安福特除了没有好的产品，也没有有力的网络支撑，而今天长安福特握有最具竞争力的产品，更重要是已经建立非常强有力的销售服务网络，未来新嘉年华的消费者会得到长安福特令人满意的销售服务。

　　“我们福特服务品牌QualityCare目前已经在全国110多家福特4S店获得认证，未来我们要让100％的经销商都能通过。”刘淳伟如是说。据了解，2008年第一季度，长安福特继续取得了骄人业绩。长安福特马自达汽车生产的各品牌汽车销量共计61789辆，比2007年同期增加58％。

　　（吴 广）

　　一汽马自达副总经理于洪江：

　　马6将保持20万元以内

　　最佳车型

　　于洪江带到车展上既有大家熟悉的马自达6，同时也包括现在正在销售的马自达3的两厢进口车和马自达5，预计在今年底或者明年初投放市场的第二代马自达6。第二代马6是马自达重新开发的一个平台，和第一代马6可以说是脱胎换骨提高了一个档次。

　　于洪江说，大家直观上看到这辆车首先比第一代马6大，主力发动机也上升到2．5升，可以说集中了马自达目前最高的设计技术倾力打造的介于B级和C级之间的一款轿车。

　　马自达6一直致力于保持20万元以内最好的B级车，但新雅阁、迈腾上市对于马自达6产生一定的冲击力。在这样一种背景下马6怎么样保持它的江湖地位？于洪江表示，应该说从去年开始我们在整个车市当中性价比处于优势状态，我们很自豪地说，我们是20万元以内最佳的车型，2．0的超豪华，现在竞争对手出来的车越来越多，而且装备也在提高，竞争优势开始被削弱了。全国代理商最近在联手搞一个大规模的促销活动，我们顶级产品2．3旗舰拉到20万元之内，2．3旗舰应该说它上面的技术装备基本相当于B级车的最高水平，像电子装备方面现在能够见得到的ABS、EBA、EBD、DSC、TCS这些装配在我们的2．3旗舰上全都有，同时有六气囊、大灯自动开启自动关闭、自动感应雨刷、卡式智能钥匙等等，最先进的装备在这个车上都有。我们把这么一款在其他品牌上都卖二十六七万元的车拉到20万元之内，捍卫我们20万元以内最佳车型的地位。我们2．3旗舰最大的一点，2．3的油耗和2．0的油耗是基本一样的。不买大排量主要考虑的是油耗，我们2．3的车比2．0的油耗还节省。这样我们不仅在B级车竞争当中产生优势，同时我们2．0几个主力车型的价格已经和A级车几个高端车型的价格非常接近了，甚至价差在一万元以内。对于很多选择A级车以内的人来说，加一万块钱可以换一台马6，我们能够覆盖到A、B两个价格区间。也就是说马6可以杀进卡罗拉、思域的区间。经过几年发展，我们通过生产系统不断提升包括降成本方面的巨大努力，应该说相信马自达6已经具备成本优势，现在以比较高的性价比在参与竞争。性价比高让大家添一万块钱就可以买到马自达6，就是杀入到A级车领域以大欺小，这块市场上升空间很大。2008年马自达6也会杀气腾腾！

　　（李 潮）