600万辆 政策性“牛市”非典型“井喷”

　　2009年车市试卷答完一半的时候,很多人终于可以眉开眼笑了。1-6月,国产汽车产销预计达到600万辆,增长幅度约为15个百分点,乘用车市场增长超过20个百分点。

　　———众所周知,这是一条政策针对性激发内在需求的井喷曲线。

　　汽车产销达600万辆

　　除了时间起点之外,2009年车市还应算上一个象征性的起点,那就是1月20日起汽车购置税减半政策开始实施。正是从那个时间点前后,车市开始了艰难的复苏之旅,政策“牛市”开始启动,从月度销量负增长超十个百分点,到回复两位数的增长,这样短时间内横跨阴阳两届的奇观,或许只有在中国车市才能出现。

　　正是因为有政策的护佑,与去年下半年的凄风冷雨相比,2009年车市还是从晨光中起步的。中国汽车工业协会的月度报告显示,1月国产汽车产销仍延续低迷,但乘用车市场的政策效应已经初步显现。到了2月,汽车市场便宣告产销双双超过80万辆,结束了2008年7月以来产销连续低于80万辆的低位徘徊局面,开始回暖。当月汽车产销环比分别增长22.96%和12.43%,同比分别增长23.08%和24.72%。政策效果之好,确实令人意外。

　　从3月开始,汽车月产销量便冲上100万辆,高水平运行持续到5月。1-5月汽车产销分别完成482.39万辆和494.62万辆,比去年同期分别增长了10.74%和14.03%。尽管目前6月份国产汽车产销数据还没有公布,但基本可以确定,上半年汽车产销将可望到达600万辆,相比2008年上半年的增长率约为15%。这一数字更意味着,去年错过的1000万辆产销大关,今年再无悬念。

　　相对以往年份动辄二十个百分点以上的增长率来说,今年车市的复苏还未真正到位。但这条车市复苏的曲线,放在全球车市中来衡量,则已经是最完美。前5个月,中国汽车销量均超越美国,成为全球第一。

　　这个量变的提前实现,使得中国车市的腹地地位在全球越发受到重视,尽管它本质上离全国最大的汽车市场,还时间尚远。

　　小排量车“井喷”

　　今年以来,所有的分析机构在总结车市状况时,无一例外都必须写上“结构性增长”这一评语。所谓结构性,就是乘用车市场一片火热,但商用车市场仍未回暖；内需已经被启动,但汽车出口一泻千里,至今难见起色。

　　上半年,国内乘用车整体增长率超过二十个百分点。目前已经的统计1-5月数据显示,乘用车销售365.05万辆,同比增长达到20.84%。今年乘用车市场的关键词就是“1.6升”,这也被历史性地称为“黄金排量”,因为购置税减半政策,正是针对1.6升及以下排量乘用车市场而发的。

　　1-5月,1.6升及以下排量乘用车销售251.92万辆,同比增长38.17%；占乘用车销售市场的69.01%,比去年同期市场占有率提高了7.45个百分点。1.6升及以下排量轿车销售181.06万辆,同比增长34.19%。

　　这些绝对可以称得上强劲增长的数据背后,隐藏着太多车企老总惊愕的表情,他们集体性地误判了今年乘用车的增长高度；同时也隐藏太多汽车经销商兴奋而焦急的叫喊声,据说在很长的一段时间里,他们车库的车都被提光,但续货无门。

　　但最幸福的还是以上汽通用五菱和长安汽车为代表的微型客车生产商。在汽车下乡政策和启动农村内需市场的大背景下,微型车出现了史无前例的大井喷行情。单五菱一家,5月份销量就超过10万辆,相当于很多一部分车企一整年的销量。

　　乘用车火热的另一边,便是商用车和出口的依然冰冷。1-5月,商用车销售129.58万辆,同比下降1.59%。汽车出口累计完成交货值468.30亿元,同比下降36.97%。

　　考卷点评:“非典型”车市复苏

　　去年下半年车市踏入低迷期以来,南方日报汽车周刊曾明确判断,车市是一种“非典型”回落,在本地旺盛需求基本面没有根本改变的情况下,任何关于拐点的讨论都没有太多意义。为此,我们多次呼吁“信心比黄金更重要”。

　　国家对车市政策组合拳的及时出台,其首要意义正是恢复市场信心。此外,车市之所以能够快速复苏,则是政策针对性地打向低排量乘用车这一弹性最大的市场区域,因此激发出最大的市场需求热情。

　　由此可以看到,国内车市的需求潜力还远未到尽头,至多只是由以往的高速增长进入到平稳增长的阶段。其二,目前车市的最大部分需求是集中在10万元左右的细分市场,这是低排量乘用车能够井喷的原因。

　　而随着政策效应的减弱,需求是否已经被透支,剔除政策干预的市场将呈现何种面目,“增产不增收”毛病是否将有所改善?这个同样“非典型”的车市复苏逻辑,就留待下回分解了。

　　本报记者陈志杰