悟透社：购置税调整应与节能减排全面结合

促进汽车消费不仅仅靠税收

　　主持人：国家现在也出来一个政策，轻型汽车燃料消耗量的标识，是不是国家已经开始在考虑这个问题了？按照消耗去调整车市的结构？

　　钟师：往往做限制排量的在工业部门或者是环保部门。

几个部门要通力合作综合处理，不是你做你的，我做我的，最后没有形成政策的合力，我担心的是这个。搞这个东西，包括限制排量的政策，我觉得蛮好。将来我们要把好几个政策放在一起，发挥一个总的有效果的。不要一个手指去拍什么东西，要一个拳头合在一起去拍一个东西。我比较欣赏美国的政策。就是一个，别管什么车，你企业做各种各样的车，我给你每一个企业平均的燃油指标，每一加仑汽油能跑多远，这个标准很简单。如果你这个企业招标，联邦政府要罚你，如果你的指标低的话，政府还要奖励你。这种方法比较好，又简单、又直观，也很方便企业自己去把握豪华车和经济型车之间的比例。如果你指标弄得很多，眼花缭乱，最后的效果也不好。

　　贾新光：现在汽车产业政策有这样的问题，各个部门处各个部门的。包括车的定义都不统一。但是哪个部门能把这些全综合起来，原来是发改委，现在发改委不管这个事了，现在缺一个机构能够把意见统一起来。并不是说这个机构就管这些，但是能够把这些统一起来研究。

　　罗磊：现在发改委的产业协调司，主要是协调各个产业的工作。

　　钟师：产业主要是跟投资有关系，这里面又涉及到环保、能耗、也涉及跟科技部有关的，有的跟环保局有关的，有的跟工信部有关的。原来还有一种办法，本来是汽车协会处理好，他综合所有的问题，拿出一个方案来。让各部门，等于他把各种菜都选好、买好、洗干净、切好，让各个部门认可以后，他就下锅了。总有一个部门做统筹，否则各个部门扯皮，政策的分离，效果也不是很明显。各个部门的初衷可能不错，但是形成政策的合力太弱了。

　　罗磊：原来买车的人跟现在买车的人又不一样。

　　主持人：从很多角度来讲，现行的这个政策是不是势必要改变的？

　　罗磊：这是一个比较难回答的问题。第一，是不是我们国家从产业角度来说，是不是确定了大的方向，产业结构调整，我就想往这方面引导。必然国家政策要跟上。不妨效仿日本，我就对微型车大力的扶持。在购置税上给你倾斜。第二，如果是整个国家没有这样的打算，我的汽车市场已经起来了，我不妨先暂停一下，看市场如何反应。如果我们经济继续往上增长，我相信我们汽车市场还会跟经济同步增长。

　　钟师：如果我是决策者，我怎么考虑做？可以让这个政策继续发挥有效的作用，但是，另外你把价码，科研的条件都附加上去，至少不会对信心的问题有妨碍。

    厂家普遍受益也不是好处，好的政策应该是鼓励有先进技术、有优质产品的企业，让他们受益，而不是所有的都受益。借这个机会把产业结构调整一下。同时，让消费者信心也不落下去。这里面就要有一些智慧在里面。

　　主持人：如果政策真的是取消了，消费者的信心会不会受到很严重的影响？

　　贾新光：也不会。

　　钟师：这本来是天上掉下来的馅饼。你撞上就撞上了，天上没有掉馅饼，你该买车的还是要车。因为现在基本信心已经恢复，得到了就是多拿一点便宜，占一点便宜而已。没有的话，也没有什么损失，中国汽车有一定的刚性需求，不会因为这个而不买车。90年代好几次进口车高得不得了，还有很多单位和个人来购买进口车。后来逐渐减，每年进口量也是这一点。税收在非常时期、非常手段。如果不是非常时期，有没有我觉得都无所谓。

　　罗磊：我也赞同这个观点，关键看明年我们国家经济的走势。包括国际经济的走势。美国说了，已经基本上见底了，美国都见底了，中国早就起来了。预测第三季度GDP增长要比一二季度还要高。说明中国经济已经恢复了。从这个角度来看，从经济运行规律来看，已经度过了最困难的时期，我相信明年中国经济形势会比今年更好。在这个角度来说，汽车市场更没有问题。即使取消了小排量购置税减免政策，我相信汽车的需求是刚性需求，它的市场不会因此而萎缩。

　　钟师：政策再做一些变通，以旧换新的政策加大一些力度，把黄标车早一点淘汰，让老百姓心甘情愿的淘汰高排量的车。更新以后，刺激新一轮的汽车消费，这样的效果比仅仅购置税减半更容易，对中国的效益、社会效益更好一些。

　　贾新光：年初的时候温总理反复的说，出台十个行业政策，关键是提高大家的信心。应该说经过这一年，大家应该有了信心。我们的经济以7%的速度增长，就是今年汽车增长10%在世界上也是罕见的。信心现在起来了。第二，还可以有一些措施跟上去，比如说刚才提到的汽车金融的问题，汽车金融也是一种优惠。再加上做一些其他的姿态，我鼓励汽车消费，在停车上解决一点问题，多修几条道路。这样就可以起到促进市场的作用。不是完全靠税。现在大家不是说油价高和低了，而是要有一个合理的机制，大家觉得合理。大家知道国外的油价是很高，我们的油价，我们觉得不合理。把这些问题解决，也会对市场有很大的作用。

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