赵航：汽车振兴相关政策预计明年会延续

　　取消“整车特征”对国内零部件是另一方面的激励

　　媒体：我们比较关注汽车零部件的发展，我想问一下，今年的汽车市场比较火爆，对我们的零部件市场发展带来怎样的机遇和前景？

　　赵航：汽车火爆突出表现就是产销两旺，预计今年能突破1200万辆，我们增长20%多、30%。

相应的物价也要增长这个规模。对于零部件来说是福音。汽车本身就是靠量、靠规模赚钱的，零部件更是。零部件如果没有规模批量的话，有一些都没有办法做。虽然现在有了量了，虽然每年还压一点价，但是还能够赚钱，所以是好消息。另外，构成整车特征的事，要停止运作了。停止运作对零部件，从另一个方向是一个激励。国外如果零部件不能赚钱的话，我们的零部件是不是也可以把质量、价格搞到那个水平？一个，可以通过价格降低来跟国外竞争。也可以把质量提高，把价格跟他们差不多，也可以获利。整车如果自己不搞生产、不搞自己配套，都是买来装，你赚不到什么钱。对于零部件来说，整车特征核定去掉之后，有可能零部件价格还涨，或者是国外零部件采购会多。

　　媒体：一些关键的零部件，自动变速器这一块，据了解，有几十家企业联合准备产业化，是这样子吗？

　　赵航：是搞了一个中发联，成立了这么一个机构。因为他这个联合像联合会似的，不是资本的融合，所以我看运作起来也得有一个过程，不能说搞就能搞得起来的。

　　媒体：接着您刚才的话题，整车企业与零部件有一个关系，现在是零部间企业给整车厂供零部件，整车厂装起来。现在存在问题，整机厂使劲地压零部件的款额，我采访一个零部件的厂的厂长，压了他两个亿，快把他压死了。主机厂的领导这样想，反正零部件企业这么多，这家不给我供，我找另一家。搞得关系都不协调。是不是倡导一下和谐的供应关系？

　　赵航：这不是我们能够倡导得了的，是国家的诚信体系。原来朱镕基刚上任的时候就清理三角债，国家拿出不少钱来清理，前清后欠，又出一批三债角债。国家诚信体系不行，你就很难做。汽车企业有一些也按照中国的惯例这么做。现在陕西的票号太少了，我们的票号一直没有做下去，一直做到现在，可能我们不会拖欠那么多。

　　媒体：过去五年来，我们自主品牌的企业在欧洲北美找认证企业帮助他们做认证。中心在帮助我们的自主品牌企业将来都向国际市场、尤其是发达国家认证的工作，做到什么程度了？有没有和海外的认证公司合作？这有没有一个规划？比如说美国，美国的认证公司要做基本的认证，大概整个车看一遍，要花50万美元。我想中心的技术人员加入，我们的成本到技术，这方面成本肯定会低一些。

　　赵航：现在我们和国外的认证机构有双边的合作和作现在限定条件下的合作。俄罗斯，我们有他来我们监督的设备，我跟俄罗斯标准局局长签了一个协议，将来我中心做的所有实验，他都认可，现在正在实施过程中。

　　当然，全靠双边的，一个国家一个国家的搞，太累了。我们现在还是准备加入一个协定，在全球统一法规旗帜下，加入这个统一协定，就可以获得所有的所有协定国的认可。我们现在加入的是九八协定，九八协定是互相参照现有的各国的法规，主要以欧洲的为主，制订全球的统一法规，GTR。已经制订出几部了，将来都制订成全球的法规，这样在汽车上就没有什么检测验证标准的壁垒。当然这还要一个过程。

　　WPR29的工作组是联合国的工作机构，联合国除了有安理会、妇女儿童基金会之外，在产业界有一个汽车的全球法规的统一论坛叫WPR29，要逐步通过WPR29论坛的方式形成全球的统一法规，世界法规统一协调机构。在联合国这么高层次上，还有我们产业结构，这一点是很不容易的。但是也由于有这样一个机构，他就像安理会开会似的，你一个建议，他一个建议，都统一不了。安理会还有几个投票表决。WPR29的工作，没有安理会，就美国一个在那儿说，别人都说不上话。我去开过一次会，别说我们中国，就日本都插不上话。

　　媒体：第一，现在对1.4升免购置税的争论比较大。您认为免1.4升以下的购置税，会不会促进小排量汽车的发展？能不能达到国家节能减排的目的？第二，今年上半年我国的自主品牌发展非常好，连续多个月市场份额排名第一。从您的角度来看，自主品牌在市场上目前的竞争力是什么样的状况？有没有与合资品牌有一拼的实力？

　　赵航：1.4升还是1.6升，实际上我们现在给的政策是1.6升，上国务院会之前给的是1.5升。当时鼓励小排量是准备鼓励1.4升以下的。到了国务院开会，这些部长、总理们议论，1.6以下有多少，1.4以下有多少，一看，净是1.6的。大众品牌、欧洲来的品牌都用1.6的，这是我听说的，我没有开过那会。于是就都弄成1.6的，多鼓励一些。当时主要为了更多的给一些优惠启动市场，所以就定了1.6，但是现在回过头来再议论，是不是1.4以下再给一个什么政策？我认为不会。这个政策能延续1.6就不错了。就怕明年一看经济形势好，汽车好卖，就去掉了。

　　媒体：但是国家倡导节能减排。也想让小排量发展。

　　赵航：节能减排不光是小排量一个途径，还有别的能源。现在有1.6的排量，或者是1.3排量的，油耗也很高，就节能来说。他的机器比较老、技术比较落后，可能技术会差一点，不能简单按排量分。我认为振兴规划都把1.6以下减免购置税50%能实现就好了。就怕明年经济一缓，一看也没有什么危机了，把这些政策都撤掉了。振兴规划三年，就执行一年半、两年就不给了，对我们不是鼓励。

　　自主品牌的竞争力，我们自主品牌的车还是有一点保卫我们市场的能力，真正打出去竞争力还不强。因为我们又不能在国外建厂，现在在国外建厂刚刚开始。如果全靠远程销售服务的话，建立整个的网络体系，备件供应要投入很多钱。所以，所谓他的竞争力，在我们本土，在家门口打还行，一出家门口就不一定行了。打出去之后你的价值优势，你虽然有价格优势，但是你的售后服务体系不健全就不好了。

　　媒体：您刚才提到新能源问题，这也是全社会和全世界关注的。您怎么看待新能源汽车？以中国现在汽车产业发展的现状，您觉得我们现在在推行新能源汽车发展上面会面对哪些困难？

　　赵航：新能源汽车是需要政府支持推动，现在就开始着手做的事。因为我们不能等石油枯竭了，我们再搞，那也来不及。再有一个，现在油价也是像股市一样，飘忽不定，经济一好，油价肯定还会上来。这些都会影响我们汽车的可持续发展。我们的论坛就是以可持续发展为主线，汽车健康可持续发展作为论坛的永恒主题。

　　我们现在也就要研究汽车可持续发展，没有油了，传统汽车不可持续。没有那么大别的替代能源能够替代得了石油，所以我们要研究新能源。

　　我们的新能到什么水平，或者是不是我们研究了新能源，传统汽车就不要再研究了？我早就对记者有过回答，实际上我们现在竞争的主战场还在传统汽车上。我们还要把传统汽车的关键技术、核心技术一个一个突破。我们不要设想说，我们绕道或者是抄近路，跨越发展。传统汽车干不过你们，干不过欧美日，我们直接干电动车干过你们，不是那么回事。因为别管是电动还是内燃机，它还是汽车，汽车的性能一个也少不了，你必须要把这个解决，你整个汽车工业水平才能上来。

　　发展电动车我们现在的优势就是全民重视，或者说这两个五年计划我们抓的比较早，实际电动车的研究来说，美国、欧洲都比较超前，他在八十年代、九十年代就投巨资研究了。研究中间，他认为电池突破不可行，成本降不下来，没有办法商业化，通用福特都停下来了。趁他们停下来的时候，我们趁虚而入，就干起来了。我们的干的目标和出发点跟他们不一样，我们是以实用，我们高尔夫车也行，清扫车也行，低速车也行。不是要像通用福特那一种开发，超过传统汽车，买一个替代传统汽车技术的产品，所以他们失败了，或者中间停顿了。我们是从实用角度出发，能跑一百公里也好，能跑八十公里时速也能用，实在不行，在高尔夫球场也能电动。所以我们在这个层次上应该说比他们领先一步。

　　我们降低技术门槛水准要求，把他更加实用，走得比较前。但是真正电动车技术本身，电池、控制系统技术，我们还不能说领先全球。现在日本要推向市场的MIEV，已经卖了两千亿元批量生产，美国已有增程式的混合动力，马上也要上市。我们现在还没有一个批量投放市场的车型，只有计划，只有这样一块一块的产业园区圈起来，并没有看到产业怎么大发展。

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