电机中稀土占比最大 汽车与稀土应组建战略联盟

    【编者按】：“稀土”是一种未被大众熟知其重要性的矿产资源，近期，中国政府对它的出口出台了新的管控政令，并引起了世界汽车行业的广泛关注。

    2009年6月29日，商务部下达关于稀土2009年度第二批一般贸易出口配额的通知，配额量为1.63万吨，加上今年第一批已下发的出口配额，今年全年的出口配额达到3.13万吨，比2008年同比减少8.33%。这是中国连续5年减少稀土出口。此外，工信部还在酝酿出台的《2009-2015年稀土工业发展规划》和《稀土工业产业发展政策》提出，从今年开始至2015年，稀土出口将控制在3.5万吨左右。

    政策一出，美国和欧盟同一天向WTO提出申诉，指责中国限制出口部分作为工业原材料的稀有金属，其中就包括“稀土”。关于汽车行业，有报道说，丰田汽车的一位管理人员对稀土资源的短缺表示了强烈的担忧。丰田和通用都将在明年将出使用稀土元素的电动马达汽车。美国国防部的一位分析师表示，他收到的关于稀土资源是否会短缺的担忧方面的咨询越来越多。

    稀土是什么？它对汽车产业有多么重要的作用？我国稀土资源的储藏量和产量都在世界上处于主导地位，那么我们应该如何让这种优势最大限度的实现价值，不再与“土豆”相提并论？搜狐汽车邀请4位汽车产业、市场、技术、贸易方面的专家从各自不同的角度进行深入分析。

    本期嘉宾：

    搜狐汽车首席评论员                                                            贾新光

    中国社科院工业经济研究所工业发展室主任                          赵   英

    商务部国际贸易经济合作研究院副研究员                              梅新育

    863计划节能与新能源汽车重大项目总体组 电机责任专家   贡  俊

电机中稀土资源占比最大

　　主持人：“稀土”这个话题比较专业，先请几位老师简单向广大网友介绍一下，稀土到底是一个什么资源？它在新能源车领域起到什么样的作用？

　　贡俊：新能源汽车现在国家布局来说有三个关键零部件，电池、电机、电控，电机相当于是汽车的发动机，相当于汽车的心脏，电池相当于是油或者血液。电机原来在汽车领域世界上有三个流派，一个是美国为主的，日本从头开始，以丰田的普锐斯开始使用稀土——稀土永磁电机。经过这么多年的实践证明，大家都在朝日本这条路走，都是在朝使用稀土的方向。我们讲新能源汽车产业链从整车到零部件整个产业链来说，电机我们国家作为一个课题，有两大优势，首先是从资源产品上来说，一个是稀土，一个是相对优势的人力资源，这是资源方面两个优势。还有一个，从市场层面来说，新能源汽车我们可能更好的做一点，从能源需求也好、从环保要求也好、从新能源升级也好，新能源汽车已经成为一个比较热点的话题了，我们自己也在做这个产业，比如说长安、奇瑞做新能源汽车领域的东西。中国能源汽车或者大巴士，我们国家从技术条件到市场条件都有技术在，所以新能源汽车最近从十五到十一五，科技部从战略布局来说投了两个五年计划下去，应该说目前为止技术的积累到了相当的地步，现在正好和市场结合起来。

　　今年财政部出台政策，财政部给新能源汽车补助政策，应该说对这些整车厂起到非常好的催化剂的作用。原来整车厂有一点推着走，为项目而做项目，现在产业化了。现在的背景来说，市场上我们有优势所在。

　　赵英：你说的财政部政策不仅对新技术组建，而且跟产业化适应有很大的关系。

　　贡俊：是从用拉动的，是从市场拉动的，不是直接补给整车长，不是补给零部件厂，是补给消费者。从这两方面有很大的优势，特别是国外非常担心，这个礼拜到我们那边去采访，去年日本启动过一个计划，万一没有稀土了怎么办，是不是有可替代的东西。第二，非常关心中国的稀土产业政策——万一中国不卖给日本了，我说不会不卖给日本的，就像钢铁一样，最多是中国管理出口，不可能说不卖。

    很多武器都用到稀土，但是从产业拉动上或者规模应用上很少，永磁现在发展的非常快。最简单的，笔记本电脑的硬盘都有稀土材料，那个量是非常大的，汽车也用的大部分。

　　原来可能管理上不是太好，稀土往下掉价，最近价格开始上来了，工信部最近出台一些政策我认为是一个好事情。所以从技术层面来说，是电动机里面最关键的材料，包括这些汽车公司，日产或者丰田、本田，内心都是很担心的，或者非常关注这块事情。

　　赵英：民用规模大，军用是范围广。常规武器都用。

　　贡俊：不仅仅是发动机。

　　赵英：导弹红外标准上都用，稀土种类有几十种。

　　主持人：比如就像一辆普锐斯，会用多少稀土？

　　贡俊：电动机里面，从材料层面来说，最占比重的就是稀土，不仅仅是电机，是完全结合在一起的。电机里面稀土材料是第一位的，第二个，构件，因为电机本身电子器件不多，主要是材料堆起来，最占分量的、比重最高的就是稀土材料。

　　赵英：我们也掌握稀土电机的核心技术？

　　贡俊：完全掌握。整个一条链上，应该说已经没有技术瓶颈的东西，不仅仅可以满足国内整车厂的需要，包括跨国公司通用、大众，基本上都把这个定位从中国来采购，一个是直接采购，一个是做合资企业。日本相对来说和欧美的做法不一样，欧美比较开放，完全是全球化采购，像丰田自己出，本田也是自己出，但是下一步到中国来究竟是合资、合作，还是独资，现在还没有定。

　　赵英：咱们从稀土矿提炼，一直到进入发动机，这中间没有缺失的环节？

　　贡俊：没有断裂的，现在用在汽车上的稀土性能或者品质要求，已经完全能达到汽车工业的需求。

　　主持人：是不是所有的新能源车，无论用怎样的技术、什么电池都会用到稀土？

　　贡俊：稍微绝对了一点，原来我们讲世界上三大电机，一个是多少千瓦以上的电机用稀土，以下的很少用稀土的。譬如说一开始北京奥运会的大巴车都用油电车，但是现在发觉稀土价格降下来、其他材料涨上去，投资成本就不是很大了，但是这两种电机差别很大，所以优势就比较明显。现在我们从轨道交通都在应用永磁，包括像风力发电也是用稀土永磁来做的，所以原来资源的瓶颈现在没了。现在往大里做，比如150千瓦、300千瓦的都在用永磁，毕竟优势太明显。

　　主持人：我们国家对稀土资源的出口管理会对丰田、本田这种企业产生多大的影响？

　　贾新光：我看有一个研究稀土的人最后提供的还是一个日本的材料，现在稀土的埋藏量全球154百万吨，中国占89百万吨，这么大的一个比例，其次是独联体有21百万吨，美国有14百万吨，澳大利亚5.8百万吨，然后是其他。所以可以一眼看出，中国的储量非常高，中国的储量也比较集中，大概在4、5个地方，最典型的白云鄂博铁矿，这个铁矿实际上一开始就没有解决好伴生物，一开始作为铁矿开采，没有解决好伴生物提炼。提炼难在哪呢？这些东西跟双胞胎似的，非常贴近，很难找出来，17种金属非常贴近，化学的成份上，提炼非常难，过去我们也没有完全解决。

　　现在稀土把它称作是“工业维生素”，应该主要还是材料，用量很少，但是非常重要，比如说人缺了某一种维生素就出大毛病。现在来看，都是用的高科技、高精尖战略的方面，比如说像超导，有了这个稀土以后超导温度可以提到很高，现在人觉得可能常温的超导就得靠稀土材料。

　　另外，大功率激光也用稀土。还有一个重要的，磁，中国的永磁在世界上还是比较领先的，永磁的磁性越高，越节省能耗。跟汽车还有一个有关的锂电池的问题，锂的储存量在中国也是比较高的。现在作为一个战略物资了，这个战略物资过去我们提炼技术不行。后来有了提炼技术以后，低价卖，所以现在我们为什么要管理这个事呢？咱们胡主席讲的，我们科学发展观当中有一条，不能靠耗费资源、耗费能源、耗费低价劳动力这样来发展经济，所以一个转变，我们要有效的利用资源、要有效的利用能源、要有效的利用人力资源，不能靠消耗这个来发展。就是我们不能简单的，现在甚至把这个矿卖出去，我们提炼不了把矿石卖出去，那样更便宜。所以我们应该把它加工，最好是加工成成品，另外稀土开采污染很大，如果开采一矿这一片就完了，所以也是我们要管理的一个原因。现在有了无序开采以后环境破坏非常厉害。