集团为王 广州车市“大鱼吃小鱼”高潮来临

　　前言 大鱼应当吃好鱼 集团化乃是王道

　　广州车市这几年有点闷？的确！

　　新快报汽车测评周刊采编团队在向一位资深的经销商掌门人请教时，他淡然一笑，点点头，颇为同意这个说法。

　　相比北京、深圳等地车市，广州汽车人近来似乎弱了许多；相比2003年时的大张旗鼓，一向“敢为天下先”的广州汽车经销商老总们改革的步伐如今似乎慢了一拍。

    广州车市集团为王第一章 广物：静水深流

    广州车市集团为王第二章 广汽商贸:专注品牌

    广州车市集团为王第三章 鸿粤:保持张力

    广州车市集团为王第四章 梅花园:大鱼吃好鱼

    广州车市集团为王第五章 物通：第一或下课

    广州车市集团为王第六章 南菱：识时务者

    广州车市集团为王第七章 瑞华：精耕细作

    广州车市集团为王第八章 美轮：二三线先行者

    广州车市集团为王 经销商集团化需要创新发展

　　然而近来，全国各地却涌现出一批优秀的汽车经销商集团。

　　包括广州的广物汽贸、广汽商贸等在内，全国骤然出现了许许多多经销商大鳄。它们手中或者握有许多主流汽车品牌，或者深度耕耘一家或少数几家汽车品牌，或者扎根某一区域、内心却觊觎全国。在市场化的操作手法上，它们逐步形成了自己的章法——它们有组织，也有纪律。

　　这些经销商集团名字响当当，譬如说上海永达、中汽南方、物产元通、冀东汽贸等。在广州，若要真正挑选出一家拿去全国PK，也就只有广物汽贸够得上这种重量级别。

　　在广州，我们数来数去，真正称得上集团的经销商不到10家（其中还包括香港的几家）。除去这几家汽车经销商集团，广州汽车市场事实上养育了一批“散户”。一定程度上，这是广州市场的包容性所致，但其实更可以视作是广州市场的不成熟。

　　放眼全国，据新华信的统计数据显示，截至2008年末，全国汽车品牌授权经销店约1.3万家，其中狭义乘用车品牌授权店9721家。其中，属于大经销商集团的授权店(2472家)占狭义乘用车授权店总量的25%，而这25%的授权店的销量达到了总销量的44%。

　　可以看到，经销商集团化乃大势所趋，现在也已蔓延到全国各地。

　　大的经销商集团由于旗下品牌众多，通常都具有单个经销商无法比拟的巨大优势，这为大经销商集团的发展奠定了基础。此外，汽车厂家也更容易亲近这种大型集团。对老百姓来说，由于少数几家恶性竞争的影响，市场的满意度反而很难提高，而一些地区由几家大型汽车经销商集团构建的环境相反则更加良性，而良好的竞争环境更易于整个汽车市场服务水平的提升。

　　我们可以预言，广州汽车市场上“大鱼吃小鱼”现象一定会很快大规模上演。当然，我们也更同意一位老总更有新意的说法：“大鱼只会吃好鱼，小鱼只会慢慢随之被优胜劣汰掉。”如今，从各种层面获得的消息来看，广州汽车市场现在的态势有些焦灼，但是却别有一番韵味。

　　期待广州汽车市场上真正的“大鱼吃好鱼”时代的到来。