余卓平：紧盯轻度混合动力 再推广纯电动车

　　日常上下班用电动小车 周末出游租内燃机汽车

　　主持人：您刚才讲到在传统能源里发展柴油车、新能源里发展轻混、纯电动，燃料电池并行的思路。

　　余卓平：现在从中国长远发展来看，一个是太阳能电站未来可能会越来越多，风力发电，水电，还有核电也会发展。法国是最早推电动汽车的，就是因为核电多。还有电的综合利用，利用峰谷电的剪刀差节能大有文章可做。

　　主持人：纯电动车还是只能定位在小车上。

　　余卓平：对，就是把交通工具进行细分，重新定位，每种车都有它的生存空间。美国把汽车作为一个几乎是满足它的交通用途80%以上的交通工具，而我们将来就是要细化不同用途的交通工具，比如日常上下班用电动汽车就足够了，家里想出游，可以租一辆内燃机汽车，这样用的油就少了，环境污染问题也不那么严重了。把交通模式和交通工具重新规划，这是我们国家面临的新问题，交通模式一定要重新考虑，汽车是什么东西？说根本了它还是一个交通工具，既然是一个交通工具就把它和交通目的和我们设想的交通模式要整合在一块考虑，这样考虑的话，我认为电动汽车有很大的发展空间。我们很希望国家能做好这个规划。

　　在电动车这轮赛跑中赢过“兔子”

　　主持人：前些天，我们国家汽车产销今年已经突破了1000万辆，可以说已经是一个生产大国了，您作为同济大学汽车学院的院长，国内汽车学术方面的前沿人士，您认为我们要成为一个技术强国，还有多少年的差距？

　　余卓平：从我个人的观点来讲，能不能够成为汽车强国，就是在机遇面前能够抓得住。实际上现在汽车工业是面临一个转型的时候，电动汽车就是一个方向，如果在电动汽车发展上没有失去机会，我国就一定能发展成为汽车技术强国，因为十年，二十年以后电动汽车一定会逐渐往主流方向上走，等它变成主流时我们就不用引进了，而且我们国家在电动汽车用的稀土方面是有资源优势的。如果技术又在我们手里，又有资源优势的话，那我自然就是强国，不会依赖任何人。

　　主持人：您同意我国依靠新能源研发“弯道超车”这个理论吗？

　　余卓平：我认为是对的，但是你要有基础，这里面那些基础是共性平台，底盘，车身，这个大同小异的。跟传统的汽车差不多，这还要继续掌握好，没有谁说搞电动汽车，我们的底盘技术就不要进步了，我们的车身技术就不要进步了，没有这样讲的。弯道超车我理解主要指在动力系统转型上，，因为动力系统要变掉了。

　　主持人：但是你讲了日本和德国非常关注燃料电池汽车，他们也在新能源汽车方面有一个很大的投入，局势还是挺严峻的，您觉得我们几年之内能够赶超？

　　余卓平：不用怕局势很严峻，怕就怕在这个地方人家已经做了一百多年了，你要赶上去确实难度很大，要积累很多东西。我相信以中国人的智慧，不会比其他人智慧差，只要在差不多起跑线上跑。现在很多人不承认我们在差不多的起跑线上，我认为是不对的。实际上改革开放引进汽车技术以后，现在我们的基础是大大增强了的。现在差距较大的还是发动机，然而正是发动机现在在改型嘛，所以我们就是要在新的动力系统领域迎头赶上，弯道超车。比如说车身，造型问题很重要，我们也在建风洞，这些东西都在赶，不是说不要基础，我们都是在赶，空气动力学以前研究得少，现在有了风洞以后，有了手段可以逐步改。关键是我们要树立信心，我们一定会赶上的。有个比喻，说我们现在跟发达国家竞争，就像是龟兔赛跑，我们是龟，人家是兔，但是龟还是有机赢的，第一个前提乌龟得不停的爬。

　　主持人：兔子也不会睡觉啊。

　　余卓平：第二个是希望兔子睡觉。比如美国通用在电动汽车发展上就是跑跑停停过，上世纪九十年代通用的纯电动汽车推上市场，由于电池技术不过关，停了下来，还在加州搞一个纯电动汽车葬礼，把纯电动车否掉了，然后发展燃料电池汽车，现在奥巴马政府又对燃料电池汽车产生犹豫。我们最希望这只兔子不睡觉。当然也别怕，不能因为兔子不睡觉你就不爬了。反过来讲，我认为电动汽车与内燃机汽车相比，从技术，从原理上等等各方面来看都更容易掌握，所以从这点上来讲我们不害怕，要有赢得信心。