专家讨论：中国应采用何种新能源技术路线

　　刘波：长安预给0.8升发动机加直喷增压

   小排量发动机最近这一段时间，福特准备把它所谓的发动机都要上增压和直喷技术，包括福克斯那种车，他准备用1.0排量的发动机来代替1.8排量的发动机。就是靠着节能的技术。排量小型化确实是一个趋势。从现在全世界的整个情况来看，为什么小排量在国内？是一个习惯性的问题。我觉得国内的用户很多以排量来决定这个车的悼词和价格，这个是有误区的。在小排量里面，在日本有一个0.6的排量法规，0.6的排量水平是相当高的，可以达到1.3，甚至1.5的水平。

因此我们长安在这一块也正在做小排量的升功率的提升。提高我们的效率，特别是国家第三号油法规的实施，这对每个企业的压力都是非常大的。我们已经意识到这个问题了。可以说目前的发动机不采用特殊的技术，你很难达到国家现在正在准备要实施的第三阶段的油耗法规。长安准备用0.8升排量的发动机加上直喷增压，完全可以达到1.3甚至1.5的水平。长安现在用0.8的加增压，在1.5加增压，在1.8加增压，来覆盖。今后我估计除了特殊的车型，今后比2.0还大的，3.0的、4.0的发动机，除了特殊用户，今后会逐渐减少。这就是我的观点。

　　赵福全：大家认为小排量就是低档次、低技术，实际上那已经是过去了。现在日本的0.6升，有的带增压，有的带直喷。现在长安在0.8、1.0的排量上面已经加入了这些技术。我相信其他企业也不会落后。发动机真正效率低是在低负荷的情况下，无论是汽油机还是柴油机。这说明了小排量在高负荷下工作效率的提升，包括解决一些能耗。2.0的怎么省油也比1.0的废油，只是效率不一样而已。这一点也有共识，这也需要共同的努力。今年1.6的排量，国家产业政策一出台，带动了巨大的提升，自主品牌在这方面占了先机。原来外国人认为中国只需要大车，不需要小车。实际上不是的。中国从现在开始更多的是老百姓买车，工薪阶层买车，才能带动整个汽车市场朝气蓬勃、可持续的增长。这些人更关注的是从无到有，而且是从有到好还是一个渐进的过程。从这个角度来说，小排量很重要。传统的常规的如何升级我们看到了很大的潜力。我们升级到底向哪升？什么时候升？在涉及的过程中我们如何平衡生存，这就是下一个话题。到底将来我们新能源的战略应该是什么，余卓平老师已经谈了他的观点，他强调了三次，弱混。我想听听其他三位专家在中国市场，甚至中国将来走向世界中国应该用什么样的战略？燃料电池、纯电动车、混合动力、弱混的概念是什么？巡航历程是什么？这些方面泛泛的讲有一点不懂装懂，这些问题不具体到多少钱、卖给谁，多少巡航里程，多少时间的充电时间。我想听听专家在这方面的意见。

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